Audi đang nhắm tới mục tiêu rộng lớn hơn vào thị trường xe điện đang phát triển với hai mẫu xe điện nhỏ gọn mới: Q4 E-Tron và Q4 Sportback E-Tron. Tiết lộ vào thứ tư và dự kiến ra mắt vào cuối năm nay, hai SUV điện được thêm rất nhiều giá cả phải chăng hơn so với chủ lực E-Tron nhưng cũng không tiết kiệm đồ vật như phạm vi (lên đến khoảng 300 dặm) và công nghệ của tương lai.
Những chiếc SUV điện mới cũng đại diện cho một sự thay đổi chiến lược của các loại xe vì chúng là những mẫu xe đầu tiên Audi sẽ xây dựng trên nền tảng xe điện mô-đun do công ty mẹ Volkswagen thiết kế. Kiến trúc này, được Volkswagen gọi là nền tảng MEB, cung cấp năng lượng cho mọi thứ từ toàn bộ dòng xe điện và SUV của VW ID, đến xe điện từ các thương hiệu phụ như Škoda và Seat, và thậm chí một chiếc SUV tập trung vào Châu Âu của Ford đó là một phần của một liên minh được tạo ra vào năm 2019.
Q4 E-Tron mới sẽ có giá bắt đầu từ 41,900 € và Q4 Sportback E-Tron với giá 43,900 € khi chúng được bán ra tại Đức vào tháng 6, với doanh số bán hàng rộng rãi hơn sang châu Âu sau đó và đến Mỹ trước cuối năm nay. Thời điểm đó có thể là hoàn hảo. E-Tron ban đầu (và biến thể Sportback của riêng nó) đã gặp khó khăn rất nhiều vào cuối năm 2020 tại Mỹ, nhưng doanh số bán hàng đã tăng lên đáng kể mặc dù thẻ giá cao hơn. Tổng thống Biden đang thực hiện một nỗ lực lớn để khuyến khích xe điện, bao gồm cả khả năng gia hạn hoặc mở rộng khoản tín dụng thuế liên bang $ 7,500.
Audi thực sự đã dành khoảng hai năm để trêu chọc phiên bản chạy điện của dòng SUV Q-series phổ biến, và một trong những điều đáng chú ý hơn về Q4 EVs được công bố hôm thứ Tư là chúng giống với những khái niệm mà nhà sản xuất ô tô Đức đã tiết lộ vào năm 2019. và năm 2020. Cả hai đều giữ lại lưới tản nhiệt phía trước giả lớn giống nhau và thân xe mạnh mẽ như các mẫu concept, điều này sẽ giúp chúng nổi bật hơn so với các mẫu SUV điện cạnh tranh có nhiều khả năng hòa nhập hơn – như E-Tron nguyên bản, Mercedes-Benz EQC, hoặc thậm chí ở một mức độ nào đó là VW ID 4.
Audi cho biết Q4 E-Tron có kích thước dài 4.588mm (khoảng 15 feet), rộng 1.865mm (khoảng 6 feet) và cao 1.632mm (khoảng 5,4 feet). Mặc dù công ty gọi nó là “SUV nhỏ gọn”, nó có chiều dài cơ sở tương đương với một chiếc SUV hạng trung và không gian nội thất ngang bằng với một chiếc SUV cỡ lớn, đó là nhờ tất cả công nghệ EV được chuyển sang nền tảng MEB cơ bản . Nhìn chung, nó nhỏ hơn một chút so với E-Tron và Tesla Model Y.
Các mô hình cơ sở được xây dựng trên một phiên bản 55 kWh của pin MEB (với 52 kWh năng lượng có thể sử dụng), và Audi nói rằng họ sẽ nhận được khoảng 341 km (212 dặm) và 349 km (217 dặm) một lần sạc đầy đủ, tương ứng. Mặc dù đó là một phần phạm vi lành mạnh cho kích thước của bộ pin, nhưng những ước tính đó dựa trên chu kỳ kiểm tra WLTP Châu Âu ít nghiêm ngặt hơn, có nghĩa là ước tính phạm vi EPA của họ có thể sẽ thấp hơn một chút.
Người mua muốn mang E-Tron Q4 của họ đi xa hơn (hoặc lái xe lâu hơn giữa các lần sạc) sẽ phải mua một trong những cấu hình đắt tiền hơn, tất cả đều được xây dựng trên bộ pin 82 kWh (với 77 kWh năng lượng có thể sử dụng ).
Các Q4 tầm trung E-Tron sẽ đi du lịch xa nhất, cung cấp 520 km (323 dặm) phạm vi. (Không có tầm trung Sportback.) Sau đó có các top-of-the-line Q4 E-Tron và Sportback E-Tron, mà lần lượt có thể đi 488 km (303 dặm) và 497 km (309 dặm) một lần sạc đầy. VW ID 4 cũng sử dụng pin 82 kWh (và thậm chí có cùng số lượng mô-đun – 12 – trong gói của nó), và nó chỉ đă được xếp hạng cho 260 dặm của EPA.
Audi đã không tiết lộ giá tại Hoa Kỳ và sẽ mất một thời gian trước khi chúng tôi nhận được ước tính chính thức của EPA cho phạm vi của từng mẫu xe. Nhưng có vẻ như có nhiều giá trị hơn trong Q4 EVs mới về phạm vi hoạt động khi so sánh với E-Tron. Bản gốc E-Tron bắt đầu từ $ 65.900 và hiện chỉ số EPA-đánh giá 222 dặm từ pin 95 kWh của nó, mặc dù rằng nhân sau khi Audi quyết định tăng năng lượng sử dụng từ 83,6 kWh lên 86,5 kWh cho mẫu xe năm nay. Q4 có thể sẽ bắt đầu ở mức giá thấp hơn và ít nhất sẽ hiệu quả hơn khoảng 50-60% với năng lượng của nó.
Một trong những lý do khiến các mẫu xe hàng đầu không nhận được nhiều pin lớn hơn như Q4 E-Tron tầm trung là chúng đi kèm với hệ dẫn động bốn bánh được cung cấp bởi một cặp động cơ điện, một động cơ trên mỗi trục. Thiết lập này làm cho các mô hình đắt tiền nhất này trở nên nhanh nhất, nhưng trọng lượng tăng thêm – Q4 E-Tron dòng hàng đầu nặng 2.135kg (4.707 pound), so với 1.890kg (4.167 pound) đối với mô hình cơ sở và Sportbacks nặng hơn 5 kg – có nghĩa là chúng sẽ không nhanh như chớp. Họ có thể làm cho thời gian từ 0 đến 100 km một giờ (62 dặm một giờ) trong 6,2 giây, đó là khoảng ba giây nhanh hơn so với các mô hình cơ sở nhưng vẫn chậm hơn so với một số đối thủ cạnh tranh của Audi.
Mặc dù giá khởi điểm thấp hơn, nhưng người mua sẽ phải trả thêm tiền nếu họ muốn có những tính năng công nghệ huyền ảo nhất mà Audi đang hứa hẹn trên các mẫu xe điện Q4 mới. Headliner là một hệ thống hiển thị cảnh báo thực tế tăng cường giúp Audi lần đầu tiên ra mắt vào tháng 3, có khu vực xem lớn hơn và các lớp phủ nâng cao (và động) hơn so với các tùy chọn tĩnh thường thấy trên nhiều xe ô tô hiện đại – bao gồm cả các điểm đánh dấu điều hướng “nổi” trên đường phía trước Q4.
Ngoài ra còn có màn hình cảm ứng 11,6 inch tùy chọn, màn hình lớn nhất mà Audi từng đưa vào một trong những chiếc xe của mình. Màn hình tiêu chuẩn là phiên bản 10,1 inch tương tự như trên những chiếc xe gần đây của Audi, nhưng bất kể người mua chọn màn hình chính nào, sẽ có màn hình hiển thị lái xe 10,25 inch phía sau vô lăng. Audi cũng cung cấp hệ thống âm thanh Sonos như một tùy chọn – đây là lựa chọn đầu tiên dành cho công ty loa.
Hiện tại, Audi đã từ bỏ kế hoạch tung ra tính năng lái xe rảnh tay như Super Cruise của GM hoặc BlueCruise của Ford, nhưng Q4 E-Trons sẽ có một bộ tính năng hỗ trợ người lái tùy chọn sử dụng ba cảm biến radar (một cảm biến ở phía trước, hai phía sau), tám cảm biến siêu âm và năm camera.
Những người không muốn trả thêm tiền sẽ vẫn nhận được các tính năng như đế sạc không dây cho điện thoại thông minh của họ, Apple CarPlay và Android Auto không dây. Audi cũng đã cải tiến vô lăng trong Q4s mới để bao gồm các bề mặt cảm ứng có đèn nền và các nút phẳng để có kiểu dáng đẹp hơn.
Audi đã thành công với E-Tron nguyên bản, đặc biệt là bên ngoài Hoa Kỳ, mặc dù mức giá cao và phạm vi không đáng kể của nó. Công ty giao gần 50.000 E-Trons và Sportback E-Trons vào năm 2020, khiến nó trở thành EV bán chạy thứ hai trong khu ổn định lớn hơn của Tập đoàn Volkswagen vào năm ngoái, sau ID 3 rẻ hơn nhiều.
Nhưng Q4 E-Tron và Q4 Sportback E-Tron là cơ hội tốt nhất của nhà sản xuất ô tô Đức để thực sự phát triển lớn mạnh trong lĩnh vực xe điện. Bằng cách tận dụng nền tảng MEB hiệu quả hơn và tiết kiệm chi phí hơn của Volkswagen, Audi đã sẵn sàng chào sân hấp dẫn hơn với những chiếc EV mới này – một chiếc sẽ trông hấp dẫn hơn khi các chính phủ trên thế giới tiếp tục nhấn mạnh và khuyến khích sự chuyển dịch của người tiêu dùng sang xe điện. Có thể vẫn thua xa Tesla khi nói đến tổng doanh số bán xe điện, nhưng Audi cũng không kém cạnh khi tận dụng sự gia tăng của xe điện nếu xét đến vai trò của nó trung tâm của vụ bê bối Dieselgate chỉ vài năm trước.
