Chiếc xe đạp điện gấp nhẹ nhất là một chiếc xe đạp đắt tiền gần như làm được tất cả

“Chiếc xe đạp điện gấp nhẹ nhất thế giới” là một tuyên bố mà bề ngoài có vẻ như đánh dấu tất cả các ô để có thể bỏ đi. Một thiết kế có thể gấp lại giúp bạn dễ dàng cất giữ và mang theo trên các phương tiện giao thông công cộng? Kiểm tra. Một động cơ điện để có những nỗ lực ra khỏi đồi? Kiểm tra. Một kết cấu 22,7 pound (10,3kg) nhẹ giúp bạn dễ dàng mang ra vào các ga tàu và vào căn hộ đi bộ của mình? Kiểm tra. Xe đạp điện gấp Hummingbird Gen 2.0 có rất nhiều điều trên giấy.

Đó là một danh sách thông số kỹ thuật đáng ghen tị cho bất kỳ ai, theo giả thuyết, gần đây có thể đã chuyển đến một tòa nhà trên đỉnh đồi, cách nhà ga gần nhất của họ 20 phút. Nhưng chúng cũng là những thông số kỹ thuật mà bất kỳ ai đang tìm kiếm một chiếc xe đạp gấp để hỗ trợ việc đi làm dựa trên phương tiện công cộng đều có thể hưởng lợi. Trên một chuyến tàu đông đúc đi lại, không ai muốn phải gánh thêm bất kỳ trọng lượng nào quá mức cần thiết.

Hummingbird là một trong ba nhà sản xuất xe đạp điện gấp có trụ sở tại Vương quốc Anh cùng với Brompton và Gocycle. Với giá £ 4,495 (khoảng $ 6,224,50 / € 5,303,36), chiếc xe đạp điện mới của nó rất đắt, ngay cả theo tiêu chuẩn của những chiếc xe đạp điện gấp thông số kỹ thuật cao này (Gocycle’s dòng xe đạp G4 được công bố gần đây bắt đầu từ $ 3,999, chẳng hạn, trong khi Brompton’s bắt đầu từ $ 3,550). Nhưng đó là một chiếc xe đạp gần như có tất cả những thứ đó, đối với đúng người, đây có thể dễ dàng là một cái giá đáng phải trả.

Xe đạp điện gấp Hummingbird Gen 2.0 (mà tôi sẽ gọi ngắn gọn là Hummingbird Electric 2.0) có cấu hình tương tự như những chiếc xe đạp gấp cổ điển của Brompton. Đúng vậy, khung của nó dày hơn đáng kể, nhưng sự kết hợp của bánh xe nhỏ, 16 inch với trụ ghế thuôn dài và thân tay lái có nghĩa là kiểu dáng của nó mang lại cảm giác quen thuộc ngay lập tức. Nhưng Hummingbird đã làm một công việc tốt hơn khi giảm thiểu và giấu nhiều dây cáp nhất có thể. Động cơ phía sau của xe hoàn toàn khép kín, có nghĩa là nó cũng chứa pin và cảm biến mà không cần thêm dây cáp. Do đó, chỉ có hai dây phanh chạy xuống từ ghi đông, một trong số đó được luồn bên trong qua khung để đến bánh sau. Không có bộ pin xấu xí nào treo trên tay lái. Tất cả đều là một thiết kế bóng bẩy.

Vì vậy, cũng có những điểm tương đồng với cơ chế gấp của Brompton ở đây. Mở một chốt là đủ để bánh sau của xe đạp lắc lư và gập xuống bên dưới khung của xe đạp, và chốt thứ hai gập xuống ghi đông. Một gờ nhựa nhỏ ở cuối tay lái khóa dưới cơ cấu bánh sau để giữ cố định. Chốt điều chỉnh độ cao tiêu chuẩn của trụ ghế sau đó có thể được sử dụng để ẩn chiều dài của nó trong khung và bàn đạp cũng có thể tháo rời nếu bạn cần thêm không gian (tôi chưa bao giờ làm vậy). Gấp chiếc xe đạp là một quá trình không khó khăn mà bạn có thể thực hiện trong vòng chưa đến một phút với một chút thực hành, mặc dù tôi thấy khó khăn hơn một chút khi mở nó ra vì tay lái khóa chặt vào cơ chế gấp của bánh sau. Hummingbird nói với tôi rằng đây là một vấn đề cụ thể đối với chiếc xe đạp thử nghiệm của tôi và nó sẽ ít chặt chẽ hơn đối với các mô hình sản xuất.

Đó là một quá trình dễ dàng, nhưng xe đạp của Hummingbird không gấp gần như nhỏ gọn như Brompton. Khi gấp lại, Hummingbird Electric 2.0 có kích thước 46 x 23 x 8 inch (117 x 60 x 20cm), so với 23 x 22,2 x 10,6 inch (58,5 x 56,5 x 27cm) cho Brompton hoặc 34,6 x 24,2 x 14,6 inch (83 x 61,5 x 37cm) cho G4 của Gocycle. Nó đủ nhỏ để phù hợp với một chuyến tàu đông đúc vừa phải, nhưng bạn sẽ dễ dàng hơn nếu xếp nó trong một khu vực được thiết kế cho hành lý. Ít nhất bạn không phải chịu những hạn chế hoặc chi phí liên quan đến việc cố gắng đi một chiếc xe đạp cỡ lớn trên tàu – ví dụ: ở London, có những hạn chế đáng kể được đặt ra khi bạn có thể đi xe đạp không gấp xe lửa và tàu điện ngầm.

Điều mà chiếc xe đạp điện của Hummingbird thiếu ở hiệu quả sử dụng không gian, nó được cho là nhiều hơn so với tính di động. 22,7 pound (10,3kg) của nó nhẹ hơn so với chiếc xe đạp đường trường cỡ lớn bằng nhôm của cá nhân tôi (thừa nhận là ngân sách), loại xe này không chạy bằng điện và không gấp. Để so sánh, G4 của Gocycle nặng 36,6lbs (16,6kg) và xe đạp điện của Brompton nặng tới 36,5Ibs (16,6kg) bao gồm cả pin của nó. Tôi đã gặp một chút khó khăn khi mang chiếc xe đạp của Hummingbird quanh London Underground vào một buổi tối khi tôi quá say để lái nó về nhà. Khiếu nại duy nhất của tôi là tôi ước nó có một tùy chọn để xoay quanh khi gấp lại.

Với trọng lượng tập trung, chiếc xe đạp điện là tiêu chuẩn khá thô kệch. Không có đèn tích hợp, chắn bùn, chân chống (mặc dù bạn có thể gập nửa chiếc xe để nó tiếp đất tự do), chuông hoặc giá đỡ phía sau, mặc dù hầu hết có thể được thêm vào dưới dạng phụ kiện tùy chọn.

Các yếu tố điện của Hummingbird Electric 2.0 gần như hoàn toàn được đặt trong một động cơ trung tâm phía sau mới do Zehus sản xuất. Động cơ này là điểm khác biệt đáng kể duy nhất giữa chiếc xe này và chiếc xe đạp điện đầu tiên của Hummingbird, và nó cung cấp nhiều mô-men xoắn và phạm vi hoạt động hơn so với động cơ trước đó. Bạn cắm trực tiếp bộ sạc của xe đạp vào động cơ này để nạp đầy pin, nhưng không thể tháo rời dễ dàng nếu bạn muốn sạc riêng với phần còn lại của xe đạp (đây là một tùy chọn cho các thương hiệu khác như Gocycle và Brompton). Bên ngoài động cơ này, dấu hiệu khác duy nhất cho thấy đây là một chiếc xe đạp điện là chiếc điều khiển nhỏ chạy bằng pin gắn trên ghi đông, khác xa với màn hình kỹ thuật số hoặc đèn LED trên nhiều xe đạp điện khác.

Không có nút vật lý nào trên động cơ để bật xe đạp, điều này khiến việc khởi động xe hơi phức tạp hơn một số loại xe đạp điện khác. Nhưng một khi bạn đã kích hoạt động cơ, nó sẽ hoạt động trong suốt thời gian di chuyển. Có ba tùy chọn để bật tính năng này. Cách đơn giản nhất và là cách mà tôi đã sử dụng cho hầu hết các chuyến đi, là lên đến tốc độ 10km / h (khoảng 6mph) và sau đó quay ngược lại ba vòng quay đầy đủ để kích hoạt động cơ. Chẳng hạn, sẽ không lý tưởng nếu bạn bắt đầu chuyến đi của mình ở chân đồi khiến việc đạt được tốc độ lên đến 10km / h trên chiếc xe đạp một tốc độ này là một thách thức, nhưng nó đáng tin cậy mà không có nhiều sai sót.

Phương pháp thứ hai là sử dụng điều khiển từ xa không dây gắn vào ghi đông. Quá trình này có thể hơi phức tạp, nhưng nó sẽ đơn giản khi bạn biết mình đang làm gì. Cách đơn giản nhất là nhấc xe đạp lên khỏi mặt đất và bắt đầu quay bánh sau bằng cách ấn nhanh vào bàn đạp. Thao tác này đánh thức động cơ, sau đó bạn có thể nhấn nút trung tâm của điều khiển từ xa để thiết lập kết nối, rồi nhấn như trước để khởi động động cơ. Lúc đầu, nó có thể cảm thấy không phản hồi, nhưng khi bạn hiểu rằng bạn cần phải đợi điều khiển từ xa kết nối, điều này khá dễ dàng.

Cuối cùng, bạn có thể tham gia vào động cơ bằng cách sử dụng ứng dụng đồng hành của Zehus. Giống như với điều khiển từ xa, bạn sẽ phải khởi động bánh xe quay để đánh thức động cơ khỏi chế độ ngủ và đảm bảo ứng dụng có thể khám phá và kết nối với nó qua Bluetooth, nhưng khi bạn đã làm xong, bạn có thể gắn động cơ vào một vài các lần nhấn nhanh.

Nói chung, tôi không thích phải sử dụng các ứng dụng đồng hành khi nó không thực sự cần thiết và rất may là ứng dụng Zehus hầu như là tùy chọn. Có, ứng dụng được sử dụng để đăng ký xe đạp và có, bạn sẽ cần nó nếu bạn muốn điều chỉnh cài đặt công suất tùy chỉnh của động cơ, nhưng bạn có thể thoát ra mà không cần sử dụng chức năng này cho hầu hết các chuyến đi hàng ngày. Tôi thấy thuận tiện hơn khi sử dụng điều khiển từ tay lái của xe đạp để chuyển đổi giữa các chế độ phát điện thay vì sử dụng ứng dụng.

Một tính năng dành riêng cho ứng dụng mà tôi có thể thấy hữu ích thường xuyên là chức năng khóa, tạo lực cản cho bánh sau, khiến nó khó xoay. Với việc chiếc xe đạp nhẹ và dễ mang đi như thế nào, Hummingbird không khuyên bạn nên dựa vào nó để tự ngăn chặn hành vi trộm cắp. Nhưng đó là một chút răn đe bổ sung tuyệt vời khi được kết hợp với một (hoặc hai) khóa truyền thống hơn giúp chiếc xe đạp điện không thể bị đánh cắp nếu bị đánh cắp. Khung dày của Hummingbird có nghĩa là tìm một nơi để gắn khóa D là một chút khó khăn, vì vậy cuối cùng, tôi thích đặt một ổ khóa qua khung của bánh sau bất cứ khi nào tôi cần đi vào cửa hàng trong mười phút hoặc lâu hơn. . Tuy nhiên, với giá trị cộng thêm 6.000 đô la của chiếc xe đạp, tôi sẽ cẩn thận về việc khóa nó bên ngoài lâu hơn nữa.

Bắt đầu lái Hummingbird Electric 2.0, và bạn sẽ nhanh chóng nhận ra thực tế rằng hơn một phần ba trọng lượng (3,5kg) của nó tập trung ở động cơ trung tâm phía sau. Ngả người ra sau quá nhiều khi bạn rời khỏi một bộ đèn và quá dễ dàng để bật bánh xe và đi đầy đủ Vin Diesel, đặc biệt là khi xem xét tư thế đạp xe tương đối thoải mái. Cũng có một lần đi lên một ngọn đồi dốc mà tôi cảm thấy sự khởi đầu của một chiếc bánh xe đang chạy tới, vì vậy đó chắc chắn là điều bạn cần lưu ý khi đi xe giữa chừng.

Nói chung, một khi bạn đã tăng tốc, chiếc xe đạp điện thế hệ thứ hai của Hummingbird là một niềm vui thực sự để lái xe. Mặc dù trọng tâm của nó thấp, tôi chưa bao giờ gặp bất kỳ vấn đề nào về sự cân bằng, cũng như không thấy khó khăn khi lái như tôi đã làm với xe đạp điện của Brompton. Đó là một chuyến đi êm ái và thú vị, và lượng carbon được sử dụng trong cấu tạo của nó giúp hấp thụ va chạm cũng như làm cho chiếc xe trở nên cực kỳ nhẹ. Khi thúc đẩy, tôi nghĩ rằng bánh xe lớn hơn của Gocycle tạo ra một chuyến đi ổn định hơn một chút, nhưng thiết kế của Hummingbird vẫn dễ dàng điều khiển qua các đường phố của London.

Xe đạp của Hummingbird không thoải mái hơn trong những chuyến đi dài. Trong suốt một giờ đi xe khắp London, tôi bắt đầu bị đau vào khoảng nửa giờ. Sau 45 phút, tôi đã chọn đứng dậy khi dừng lại ở đèn giao thông để cho hậu nhân tội nghiệp của mình được nghỉ ngơi. Tuy nhiên, các chuyến đi ngắn hơn mức này thường ổn.

Động cơ Zehus của xe đạp phát ra âm thanh vù vù điện êm ái, ngay cả khi ở chế độ sinh thái kém mạnh mẽ nhất. Nhưng nó cung cấp một cung cấp sức mạnh mượt mà khi bạn đạp xe, với cảm giác nhẹ nhàng của ai đó chạy phía sau bạn với tay của họ trên lưng bạn cung cấp thêm một chút hỗ trợ và thật vui khi bạn được thúc đẩy thêm ngay cả khi đang bế tắc.

Hummingbird nói rằng xe đạp điện thế hệ thứ hai của nó sẽ giúp bạn có phạm vi hoạt động khoảng 35 km khi sử dụng ở chế độ Turbo, kéo dài tới 60 km ở chế độ Tiết kiệm. Trên thực tế, tôi không bao giờ mắc kẹt với chỉ một chế độ trong suốt chuyến đi và tôi nghĩ hầu hết những người khác cũng sẽ làm như vậy. Tôi nhận thấy Eco có xu hướng gặp khó khăn trên những ngọn đồi dốc, vì vậy, thật hợp lý khi sử dụng điều khiển từ xa của xe đạp để bật chế độ Turbo một thời gian ngắn cho đến khi tôi ở trên mặt đất. Cuối cùng, điều này có nghĩa là tôi đã đi được ít hơn 45km phạm vi hoạt động của chiếc xe đạp trong điều kiện sử dụng hỗn hợp. Đó là sự kết hợp của các chuyến đi ngắn hơn đến và đi từ các ga, cũng như hai chuyến đi dài hơn giữa nam và bắc London. Tôi nghĩ rằng đó là quá đủ dài cho bất kỳ ngày đi xe nào.

Tôi rất biết ơn vì trọng lượng nhẹ của chiếc xe đạp khi pin của nó cuối cùng đã cạn. Tôi sẽ không nói rằng cưỡi nó lên một ngọn đồi dốc mà không có sự trợ giúp là một hài lòng kinh nghiệm, nhưng nó không đủ tệ để tôi phải xuống và đẩy. Cảm giác rất giống như đang đi một chiếc xe đạp gấp không dùng điện lên một ngọn đồi dốc; khó chịu nhưng có thể kiểm soát được.

Lưu ý cuối cùng về thời lượng pin, Hummingbird cho biết bạn sẽ sạc được khoảng hai tuần từ điều khiển tay lái của xe đạp. Thật không may, nó yêu cầu cáp Micro USB kiểu cũ để sạc. Hơi khó chịu khi phải sạc hai phần tử khác nhau của xe đạp, nhưng ít nhất bạn sẽ không phải sạc điều khiển từ xa thường xuyên như động cơ chính.

Thật khó để nhận ra lỗi của Hummingbird Electric 2.0 bằng hầu hết các biện pháp thông thường, bởi vì rõ ràng đây là một chiếc xe đạp được thiết kế …