Ford vừa tiết lộ phiên bản xe bán tải chạy điện F-150 Lightning mới của hãng nhắm đến đối tượng khách hàng thương mại. It’s called the F-150 Lightning Pro, and it starts at $39,974 for a version with an estimated 230 miles of range. Các phiên bản mở rộng của chiếc xe tải, dự kiến sẽ đi được 300 km với một bộ pin đầy, sẽ có giá khởi điểm là 49.974 USD.
Nhiều như phiên bản bán lẻ của F-150 chạy điện, Lightning Pro có thể giúp Ford giành được nhiều công việc kinh doanh miễn là công ty hoạt động tốt khi chiếc xe tải bắt đầu xuất xưởng vào năm 2022. Các đội xe trên toàn quốc đang xem xét chuyển sang xe điện, để đi trước các nguyên tắc không phát thải. ở cấp tiểu bang hoặc liên bang, hoặc trong nỗ lực tận dụng lợi thế của tổng chi phí sở hữu xe điện phải thấp hơn. Ford claims the Lightning Pro could cut maintenance costs up to 40 percent over eight years and 100,000 miles of use compared to a 2.7L EcoBoost F-150.
Nhiều mẫu xe bán tải chạy điện sẽ được tung ra thị trường trong một hoặc hai năm tới, bao gồm Cybertruck của Tesla, GMC Hummer EV và Rivian R1T. Nhưng hầu như không có chiếc nào hướng đến các hạm đội thương mại. Một trong những ví dụ duy nhất là xe bán tải điện đang được phát triển bởi công ty khởi nghiệp Lordstown Motors ở Ohio. Chiếc xe tải đó dự kiến sẽ được đưa vào sản xuất vào cuối năm nay, nhưng nó sẽ có giá khởi điểm khoảng 52.000 USD và công ty không có bất cứ nơi nào gần với thành tích của một nhà sản xuất ô tô lâu đời như Ford. Kết hợp với xe van E-Transit, Lightning Pro mang lại cho Ford một cú đấm mạnh mẽ có một không hai trong cuộc chiến điện hóa thị trường thương mại.
Không có nhiều sự khác biệt rõ ràng giữa Lightning Pro và các phiên bản bán lẻ của F-150 chạy điện mà Ford đã tiết lộ vào tuần trước. Giống như phiên bản bán lẻ, nó chỉ có một cabin SuperCrew bốn cửa và cấu hình giường 5,5 foot. Người mua có thể chọn trang bị cho Lightning Pro pin tiêu chuẩn hoặc pin mở rộng. Phiên bản phạm vi tiêu chuẩn sẽ có sức kéo tối đa 7.700 pound khi được trang bị gói kéo tùy chọn, trong khi phạm vi mở rộng có thể kéo lên đến 10.000 pound. Cả hai phiên bản đều sử dụng thiết lập động cơ kép, dẫn động tất cả các bánh, với xe tải dải tiêu chuẩn đạt công suất tối đa ước tính 426 mã lực, trong khi phiên bản dải rộng có thể tạo ra khoảng 563 mã lực.
Cả hai xe tải Lightning Pro đều có sẵn nguồn điện tích hợp, có thể chạy các dụng cụ điện hoặc các phụ kiện khác, mặc dù người mua sẽ phải trả nhiều tiền hơn cho các ổ cắm phụ (bao gồm phích cắm 240 volt trên giường) và tổng đầu ra cao hơn. Tùy chọn phạm vi mở rộng cũng đi kèm với một trạm sạc 80-amp có thể giúp nạp đầy pin cho xe tải qua đêm. Tất cả các phiên bản của chiếc xe tải thương mại đều có cốp trước chống nước, khổng lồ, có dung tích 14,1 feet khối và bộ ổ cắm điện riêng.
Tuy nhiên, có một sự khác biệt lớn giữa phiên bản thương mại và bán lẻ: Lightning Pro sẽ đi kèm với phần mềm viễn thông thương mại của Ford, giúp chủ sở hữu đội xe dễ dàng theo dõi vị trí, trạng thái sạc hoặc tình trạng xe của họ.
“Nó thực sự miễn phí cho khách hàng và nó cung cấp thông tin chi tiết như: đồng hồ đo đường của bạn là bao nhiêu [at]? Có những đèn cảnh báo và mã sự cố chẩn đoán nào? Và chúng tôi đang tiến xa hơn trong việc đưa ra những tiên lượng phòng ngừa và chủ động, ”Alex Purdy, người đứng đầu bộ phận kết nối về hoạt động kinh doanh của Ford cho biết. Purdy cho biết Ford thậm chí còn cung cấp một dịch vụ dữ liệu hoạt động với bất kỳ doanh nghiệp phần mềm viễn thông đội tàu nào của bên thứ ba khác có thể đã có và đang hoạt động.
Phần mềm đội xe của Ford cũng sẽ giúp các nhà điều hành giải quyết một số vấn đề khác thường có thể xảy ra khi họ chuyển sang xe điện. Ví dụ, một số công nhân đưa xe của đội về nhà vào ban đêm, tự mình đổ xăng và được chủ lao động hoàn trả. Theo ông Purdy, Ford có thể giúp lắp đặt bộ sạc tại nhà cho những công nhân đó, nhưng công ty cũng đã viết vào phần mềm của đội xe một cách để người sử dụng lao động hoàn lại chi phí sạc tại nhà cho công nhân.
“Đây là những thứ khiến Ford trở nên khác biệt,” Purdy nói. “Chúng tôi nói rằng chúng tôi biết mọi người sử dụng phương tiện của họ như thế nào và nó có cảm giác như một thứ rỗng – nó không thực sự rỗng trong trường hợp này, bởi vì có những thách thức riêng với việc tạo ra một chiếc xe điện, phù hợp, hữu ích và được khách hàng thương mại chấp nhận . ”
