Harley-Davidson đang đổi mới sự thúc đẩy của mình vào xe máy điện với việc tiết lộ sản phẩm chạy bằng pin mới nhất của mình, LiveWire One. Mặc dù chiếc xe đạp mới sẽ có thông số kỹ thuật tương tự như chiếc xe máy LiveWire đầu tiên của công ty, nhưng nó sẽ có giá hấp dẫn hơn với hy vọng thu hút nhiều khách hàng hơn.
LiveWire One sẽ có giá khởi điểm là 21.999 đô la, không tính vào bất kỳ lợi ích thuế liên bang, tiểu bang hoặc địa phương nào. (Bất kỳ xe máy điện nào có thể đi được ít nhất 45mph đều đủ điều kiện nhận khoản tín dụng thuế liên bang 10%, tối đa 2.500 USD.) Khi tính đến các khoản tín dụng này, Harley-Davidson cho biết giá thực tế sẽ giảm xuống dưới 20.000 USD đối với hầu hết khách hàng.
Để bắt đầu, LiveWire One sẽ chỉ có sẵn cho khách hàng ở ba tiểu bang: California, New York và Texas. Công ty đang sử dụng cái mà họ gọi là phương pháp tiếp cận “kết hợp” cho trải nghiệm bán lẻ, cho phép khách hàng thực hiện hầu hết việc mua sắm trực tuyến trước khi nhận hàng từ đại lý Harley-Davidson địa phương. Ban đầu, 12 đại lý sẽ được ủy quyền bán LiveWire One, nhưng công ty hy vọng con số đó sẽ tăng lên trong năm tới.
Harley-Davidson says the LiveWire One will be able to travel 146 city miles on a single charge, but it doesn’t say how that translates on the highway. (That’s probably because the range takes a significant hit the faster you go.) Still, it’s a slight improvement over the original LiveWire’s range of 110 city miles.
Có một số khác biệt lớn khác, mặc dù Harley-Davidson không công bố thông số kỹ thuật vào thời điểm báo chí. Được cắm vào bộ sạc nhanh DC, pin của LiveWire One sẽ tăng từ 0 lên 100 phần trăm trong 60 phút hoặc 0 đến 80 phần trăm trong 45 phút. Giống như LiveWire ban đầu, chiếc xe đạp mới này sẽ có IMU sáu trục (đơn vị đo lường quán tính) để giúp kiểm soát độ bám đường và chống bó cứng phanh.
“Đó là một trải nghiệm cưỡi rất khác biệt,” Giám đốc điều hành Harley-Davidson, Jochen Zeitz cho biết trong một cuộc phỏng vấn. “Thật phấn khích vì nó là một chiếc mô tô cực kỳ nhanh nhẹn và linh hoạt … bạn đi từ 0 đến 100[mph] không có thời gian.”
Hình ảnh chi tiết hơn giữa hai chiếc mô tô LiveWire, cũng như so sánh với những chiếc xe hai bánh chạy điện khác, sẽ tiết lộ nhiều hơn về khả năng thu hút khách hàng mới của thương hiệu mới. Chúng ta có thể sẽ phải chờ đến Triển lãm Xe máy Quốc tế Bắc California vào ngày 18 tháng 7, khi Harley-Davidson dự kiến chính thức trình làng LiveWire One. Nếu bạn không thể đợi đến lúc đó, bạn có thể đặt hàng tại LiveWire.com.
Trong khi LiveWire đầu tiên được khen ngợi vì được làm tốt và vui khi đi xe, nó thường bị chỉ trích là quá đắt, với giá khởi điểm là 29.799 USD. Ngoài ra, đội hình của công ty còn thiếu các lựa chọn rõ ràng. Nếu bạn thực sự muốn mua một chiếc mô tô điện của Harley-Davidson nhưng không đủ tiền mua LiveWire, về cơ bản bạn đã không gặp may; LiveWire là mô hình điện duy nhất được cung cấp.
Nó khiến Harley-Davidson gặp bất lợi cạnh tranh trong thị trường xe máy điện đang phát triển mạnh, với các công ty như Zero Motorcycles bán nhiều mô hình với giá hấp dẫn từ $ 10.000 đến $ 16.000.
Nhưng nếu LiveWire đầu tiên nhằm mục đích minh chứng cho những gì Harley-Davidson có thể làm với hệ thống truyền động điện, thì LiveWire One có nghĩa là một nỗ lực nghiêm túc hơn để thu hút những khách hàng sống ở thành phố, những người mà công ty coi là cần thiết cho tương lai của mình Sự sống còn. Tuy nhiên, câu hỏi là liệu phân khúc thị trường này có thực sự tồn tại.
Zeitz nói: “Đây không chỉ là một sản phẩm trong hệ thống đại lý truyền thống. “Đó là một thương hiệu mới. Đó là một cách tiếp cận mới để tiếp cận thị trường. “
Zeitz đã phản bác lại ý kiến cho rằng khách hàng cốt lõi của công ty là những người “bùng nổ” già nua là vấn đề cụ thể của Harley-Davidson. “Dân số thế giới đang già đi, phải không?” anh ấy cười. “Vì vậy, nó không chỉ là một vấn đề của Harley.”
Nhưng anh ấy thừa nhận rằng với LiveWire, mục tiêu là thu hút một thế hệ mới không lớn lên từ những tác phẩm kinh điển như Easy Rider. “Mọi thương hiệu cần phải đổi mới … và cần kích thích thế hệ tiếp theo về sản phẩm của bạn và về trải nghiệm bạn mang lại,” Zeitz nói, chỉ vào loạt phim truyền hình năm 2020 Con đường dài lên, trong đó nam diễn viên Ewan McGregor và người dẫn chương trình truyền hình Charley Boorman đi xe LiveWires từ Argentina đến Los Angeles, như một ví dụ về sức hấp dẫn của xe máy điện.
Với LiveWire One, công ty đang chuyển mình sang điện khí hóa toàn bộ dòng sản phẩm. Đầu năm nay, Harley-Davidson đã quyết định biến LiveWire thành thương hiệu của riêng mình, với mục tiêu tung ra nhiều xe máy điện dưới biển tên đó. LiveWire One là sản phẩm đầu tiên của nỗ lực đó và sẽ còn nhiều hơn thế nữa.
Công ty đã thông báo động thái này trong Kế hoạch chiến lược Hardwire để phục hồi doanh số bán hàng gắn cờ của mình trong năm năm tới. Bộ phận chuyên trách này sẽ “tập trung hoàn toàn vào việc dẫn đầu tương lai của xe máy điện”, công ty cho biết trong kế hoạch của mình.
Nhưng trong khi LiveWire chắc chắn sẽ đóng một vai trò quan trọng trong tương lai của Harley-Davidson, công ty không có kế hoạch loại bỏ các loại xe chạy bằng khí đốt sớm. Đó không phải là trường hợp của ngành công nghiệp ô tô, với những gã khổng lồ như Ford, General Motors, Volkswagen, Honda, Volvo và những hãng khác hứa hẹn sẽ chỉ sử dụng xe điện trong vòng một thập kỷ tới. Trong khi đó, California cho biết họ sẽ cấm bán các loại xe chạy bằng khí đốt vào năm 2035. Các bang khác chắc chắn sẽ làm theo.
Có rất nhiều yếu tố ngăn cản Harley-Davidson quay trở lại hoàn toàn (ý định chơi chữ) về điện khí hóa. Thứ nhất, không gian trên xe máy hạn chế hơn trên ô tô, có nghĩa là pin cần phải cô đặc hơn. Điều này làm hạn chế phạm vi hoạt động của xe đạp, khiến nó khó bán hơn cho những khách hàng quan tâm đến các chuyến đi xuyên quốc gia hoặc du lịch. Và những người đó đại diện cho một phần đáng kể cơ sở của công ty. Trên hết, cơ sở hạ tầng sạc xe điện ở Mỹ là gãy và không đáng tin cậy và thẳng thắn tệ.
“There is no path to electrifying a touring bike and giving it the three or four hundred miles that you would want,” Zeitz said. “Và cũng cần lưu ý rằng cơ sở hạ tầng sạc nhanh chưa phổ biến bên ngoài thành phố. Và ngay cả trong thành phố, nó không phải lúc nào cũng có sẵn ”.
Zeitz, người nắm quyền điều hành Harley-Davidson vào năm 2020 sau khi giữ chức Giám đốc điều hành của Puma trong 18 năm, lưu ý rằng “nhiên liệu tổng hợp không phải là thứ mà bạn hoàn toàn có thể coi thường” và nói rằng ông đang nuôi hy vọng về “một cuộc cách mạng lớn trong lĩnh vực đó không gian ”sẽ giúp Harley-Davidson định hướng tương lai sau nhiên liệu hóa thạch.
“Nhưng điện khí hóa sẽ là một phần quan trọng của nó,” ông nói thêm. “Và thời gian sẽ trả lời. Chúng tôi với tư cách là một công ty chắc chắn sẽ chuẩn bị cho cả hai. ”
