Mẫu crossover chạy điện Ioniq 5 của Hyundai có thể là người bạn đồng hành cắm trại cuối cùng

Hyundai đã công bố Ioniq 5 hoàn toàn mới, một chiếc SUV hạng trung chạy điện với phạm vi hoạt động gần 300 km và tính năng sạc hai chiều chắc chắn sẽ biến đây trở thành một chiếc EV phổ biến cho các hoạt động ngoài trời.

Ioniq 5, sẽ được bán ra vào nửa đầu năm 2021, là chiếc xe đầu tiên được xây dựng trên Nền tảng Mô-đun Toàn cầu Điện-Toàn cầu mới của Hyundai (E-GMP) mà nhà sản xuất ô tô cho biết sẽ đóng vai trò là nền tảng cho toàn bộ gia đình kế hoạch EVs. Hyundai và công ty chị em của mình đặt mục tiêu bán 1 triệu xe điện vào năm 2025 với nỗ lực chiếm 10% thị trường xe điện toàn cầu.

Ioniq 5 trông giống như một khởi đầu đầy hứa hẹn cho nỗ lực đó. Chiếc crossover SUV sắc nét mang một số dấu hiệu thiết kế của nó từ mẫu xe ý tưởng 45 của nhà sản xuất ô tô lần đầu tiên ra mắt vào năm 2019, đó là sự tôn kính đối với 1974 Pony Coupe, Chiếc xe sản xuất hàng loạt đầu tiên của Hyundai và lần đầu tiên xuất khẩu.

Thay cho lưới tản nhiệt truyền thống, phần đầu xe nổi bật với phần mui xe dạng vỏ sò đầu tiên của Hyundai và cản trước hình chữ V đặc trưng tích hợp dải đèn chiếu sáng ban ngày độc đáo. Những cụm điểm ảnh nhỏ này cũng xuất hiện ở phía sau xe.

Nhưng Hyundai đã đóng gói nội thất với một số điều bất ngờ thực sự thú vị. Bảng điều khiển trung tâm có thể trượt về phía sau tới 140 mm, cho phép người lái hoặc hành khách ra vào bằng bất kỳ cửa nào họ chọn. “Hòn đảo toàn cầu” này, như Hyundai đang xây dựng thương hiệu, có thể tỏ ra hữu ích trong các tình huống đỗ xe đặc biệt chật hẹp. Bảng điều khiển có thể di chuyển cũng cung cấp quyền truy cập vào bộ sạc điện thoại không dây 15 watt tích hợp của xe, ngoài ra còn có thêm rất nhiều không gian lưu trữ.

Hầu hết các điểm nhấn trong nội thất của Ioniq 5 – ghế ngồi, tấm lót đầu, viền cửa, sàn và tay vịn – sử dụng các vật liệu thân thiện với môi trường, chẳng hạn như chai PET tái chế, sợi gốc thực vật và sợi len tự nhiên, da được xử lý sinh thái bằng thực vật- chiết xuất dựa trên, và sơn sinh học với chiết xuất từ ​​thực vật. Nhưng không giống như những chiếc EV khác như Polestar 2, Hyundai không đi quá xa khi tuyên bố rằng nội thất của nó là 100% thuần chay.

Điều đó nói rằng, có thể đủ thoải mái để chợp mắt (nhưng rõ ràng là không phải khi đang lái xe). Người lái và ghế hành khách có thể ngả đủ để mang lại cảm giác “không trọng lượng”, Hyundai tuyên bố. Chủ đề thiết kế là “không gian sống” nhằm nhấn mạnh nội thất rộng rãi, nơi bạn có thể thư giãn và thoải mái.

Ioniq 5 có các cấu hình tiêu chuẩn và tầm xa, với dung lượng pin tương ứng là 58 kilowatt giờ hoặc 77,4 kilowatt-giờ. Hyundai ước tính rằng phạm vi lái xe sẽ rơi giữa 470-480 km, hoặc chỉ dưới 300 dặm, dựa trên Worldwide hài hòa ánh sáng Kiểm tra thủ tục Xe châu Âu (WLTP). Hyundai vẫn chưa xác nhận ước tính phạm vi của mình, nhưng thật hữu ích khi nhớ rằng ước tính WLTP thường lạc quan hơn EPA, vì vậy hãy mong đợi con số đó sẽ ít hơn khi Ioniq 5 đến các tiểu bang.

Tuy nhiên, điều này thể hiện một sự cải tiến nghiêm trọng so với các sản phẩm EV trước đây của Hyundai. Phạm vi của Ioniq 5 tăng gần 20% so với Kona EV, chẳng hạn, trước đây có phạm vi hoạt động dài nhất trong dòng xe EV của Hyundai.

Quyền sở hữu EV thường được xác định bằng lượng thời gian bạn cần để sạc pin và theo đó, Ioniq 5 có vẻ như là người chiến thắng. Hyundai cho biết EV hỗ trợ sạc nhanh DC lên đến 350kW và có khả năng đạt được 80% trong vòng 18 phút.

Ioniq 5 hỗ trợ cả sạc 400 volt và 800 volt. Trên thực tế, nền tảng E-GMP của Hyundai cung cấp sạc 800V theo tiêu chuẩn, cùng với sạc 400V mà không cần thêm bộ điều hợp. Hyundai cho biết hệ thống đa sạc này là “công nghệ được cấp bằng sáng chế đầu tiên trên thế giới vận hành động cơ và biến tần để tăng 400 V lên 800 V để có khả năng tương thích sạc ổn định”.

Nhưng khả năng sạc đó hoạt động theo cả hai cách – theo nghĩa đen. Ioniq 5 tự hào có tính năng sạc hai chiều mà Hyundai gọi là “xe tải”, có thể cung cấp năng lượng lên tới 3,6kW. Có hai cổng sạc, một cổng nằm dưới hàng ghế thứ hai và cổng sạc còn lại ở bên ngoài. Sử dụng bộ chuyển đổi, khách hàng có thể sạc nhiều loại thiết bị điện, bao gồm xe đạp điện, xe tay ga hoặc thiết bị cắm trại. Cổng bên ngoài cung cấp điện ngay cả khi xe tắt máy.

(Quảng cáo cho EV có các diễn viên sử dụng Ioniq 5 để cấp nguồn cho lò nướng đối lưu, máy chạy bộ và nửa tá loa, tất cả trong khi cắm trại.)

Tính năng sạc hai chiều này không riêng Hyundai mà hiếm xe du lịch có được. Ford F-150 Powerboost, một phiên bản hybrid của chiếc xe tải cỡ lớn, có thể cung cấp năng lượng lên tới 7,2kW thông qua một máy phát điện tích hợp. Nhưng 3,6kW là một lượng đầu ra khá. Để chắc chắn, Ioniq 5 không tạo ra năng lượng của chính nó, vì vậy bất kỳ nguồn năng lượng nào lấy từ pin của nó cuối cùng sẽ thoát ra khỏi phạm vi hoạt động của xe.

Chế độ hiển thị theo ô

Nếu bạn đang băn khoăn không biết giá của Ioniq 5 như thế nào so với các mẫu SUV crossover chạy điện khác, như Ford Mustang Mach-E, Volkswagen ID 4, hay Tesla Model Y … thì chúng tôi cũng vậy. Rất tiếc, Hyundai đã không công bố bất kỳ thông tin giá nào cho EV, mặc dù chúng tôi dự đoán nó sẽ nằm trong khoảng 30.000 – 40.000 USD, trước khi có ưu đãi thuế.

Không giống như Tesla hay General Motors, Hyundai vẫn đủ điều kiện nhận khoản tín dụng thuế EV liên bang đầy đủ 7.500 USD, điều này sẽ giúp nhà sản xuất ô tô chuyển đi rất nhiều đơn vị. Khách hàng cũng sẽ tìm kiếm chứng nhận phạm vi từ EPA và thêm thông tin chi tiết về quan hệ đối tác với các nhà khai thác trạm sạc EV trước khi đưa ra quyết định của họ.

Lần đầu tiên, và mãi mãi, khách hàng sẽ có một loạt các lựa chọn khi mua xe SUV điện hạng trung. Và Ioniq 5 đã có vẻ như sẽ là một ứng cử viên nặng ký.