Model S và Model X được thiết kế lại của Tesla sẽ có một tính năng rất độc đáo và có thể gây tranh cãi: tự động chuyển hướng giữa các công viên, lùi xe, trung lập và lái xe (hoặc PRND). Sẽ có một tùy chọn để thay đổi chế độ lái xe trên màn hình cảm ứng, nhưng CEO Elon Musk làm trường hợp để thay đổi tự động trên Twitter vào đêm thứ Tư.
“Ô tô đoán hướng lái dựa trên những chướng ngại vật mà nó nhìn thấy, bối cảnh và bản đồ điều hướng,” Musk đã tweet. “Sau khi bạn lái xe mà không sử dụng cọc / que PRND trong vài ngày, bạn sẽ rất khó chịu khi quay lại và sử dụng cần số! Bạn có thể ghi đè trên màn hình cảm ứng. ”
Một tài liệu nội bộ của Tesla thu được bởi Electrek mở rộng một chút, về ý nghĩa của Musk khi “phỏng đoán”:
Chiếc xe sử dụng cảm biến Autopilot để xác định một cách thông minh và tự động các chế độ lái dự định và chọn chúng. Ví dụ: nếu mặt trước của Model S / X đối diện với tường nhà để xe, nó sẽ phát hiện điều này và tự động chuyển sang Đảo ngược khi người lái nhấn bàn đạp phanh. Điều này giúp loại bỏ thêm một bước nữa cho người điều khiển những chiếc xe sản xuất thông minh nhất thế giới.
Đó chỉ là một ví dụ và chúng tôi đã hỏi Tesla nhiều hơn nữa, mặc dù công ty được cho là không còn bộ phận PR và đã không trả lời các câu hỏi The Verge gửi đến đường dây báo chí chung của nó kể từ tháng 9 năm 2019.
Tuy nhiên, ý tưởng chung đằng sau quyết định này phù hợp với đặc tính lớn hơn của Thung lũng Silicon mà Tesla đăng ký, đó là “loại bỏ ma sát”. Hậu quả của việc cố gắng tự động hóa PRND sẽ không rõ ràng cho đến khi mọi người bắt đầu nhận giao những chiếc xe mới này, điều này được cho là sẽ xảy ra trong vài tuần nữa.
Các nhà sản xuất ô tô đã mày mò về giao diện và vị trí của các bộ chọn chế độ truyền động trong nhiều năm, được kích hoạt bởi sự gia tăng của hộp số tự động và khả năng thay đổi chế độ thông qua phần mềm (còn được gọi là “chuyển bằng dây”). Nhiều công ty đã loại bỏ kiểu vô lăng cổ điển để chuyển sang sử dụng núm xoay trên bảng điều khiển hoặc bảng điều khiển trung tâm hoặc các nút bấm vật lý riêng biệt.
Những người khác đã cố gắng kết hợp phần cứng và phần mềm, nhưng nó không diễn ra tốt đẹp. Fiat Chrysler đã phải thu hồi hơn 1 triệu xe Jeep, Dodges và Chrysler vì giao diện – bao gồm một đòn bẩy và một nút luôn quay trở lại vị trí trung tâm – gây ra đủ nhầm lẫn rằng một số người đã bị xe của chính họ chạy qua. Trên thực tế, vấn đề “xe gấp” này là khả năng diễn viên Anton Yelchin đã chết như thế nào.
Cái gọi là “nhầm lẫn chế độ” là một mối quan tâm thực sự ngay cả trong các thiết kế đơn giản hơn. Vào năm 2018, một trong những quảng cáo của chính Fiat Chrysler cho thấy nam diễn viên Kathryn Hahn nhầm bộ chọn bánh răng quay của xe tải nhỏ Pacifica với núm âm lượng.
Việc loại bỏ thân cây PRND mà Model S và Model X trước đây đã nêu ra là một phần của cuộc đại tu thiết kế nội thất của những chiếc xe đó, nhưng nó không phải là điều duy nhất gợi ý tranh luận về sự an toàn. Tesla đã từ bỏ vô lăng tròn của mình để thay thế bằng một cái có hình chữ U – một quyết định công chiếu báo cáo đã có thu hút sự quan tâm của Cục An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia, cơ quan quản lý an toàn liên bang cho các phương tiện cơ giới.
Khi được hỏi liệu NHTSA có đang xem xét quyết định của Tesla trong việc tự động hóa PRND hay không, cơ quan này đã trả lời với một câu trả lời khá rõ ràng: “Các nhà sản xuất phải chứng nhận xe của họ [to] đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn hiện hành của xe cơ giới của Liên bang trước khi đưa chúng ra đường ”và nó sẽ yêu cầu các phương tiện bị phát hiện không tuân thủ hoặc có lỗi an toàn phải được triệu hồi và có thể phạt tiền nếu nhà sản xuất không thu hồi xe kịp thời.” Cơ quan này cho biết họ đang “liên lạc thường xuyên với các nhà sản xuất để thảo luận về những lo ngại tiềm ẩn về an toàn” và họ xem xét các khiếu nại của người tiêu dùng và dữ liệu của công ty để sàng lọc các rủi ro về an toàn.
Trong khi tiêu chuẩn an toàn xe cơ giới liên bang số 102 đưa ra trình tự cụ thể của PRND, và số 114 bao gồm một số những vấn đề thực sự cơ bản về đường gấp, có vẻ như không có bất kỳ người nào khác nhất thiết phải loại trừ khả năng tự động hóa của Tesla hoặc việc thiếu bộ chọn vật lý. Đó là mặc dù NHTSA nói điều này tất cả các con đường trở lại năm 1999 trong một phản hồi với BMW về việc sử dụng các phương pháp lựa chọn bánh răng thay thế như màn hình cảm ứng, bàn phím hoặc điều khiển bằng giọng nói:
Chúng tôi lo ngại rằng, khi các thiết kế mới cho hộp số tự động không sử dụng cần số được tung ra thị trường, không có gì trong Tiêu chuẩn số 102 để ngăn chặn tình trạng trượt bánh ở những xe đó.
.
