Porsche cuối cùng đã tiết lộ anh chị em wagon-y của Taycan EV. Ban đầu trêu chọc ở dạng khái niệm vào năm 2018 và sẽ ra mắt vào mùa hè này, Taycan Cross Turismo là phiên bản tiện ích hơn của chiếc EV đầu tiên của Porsche với phần sau hầm hố, không gian nội thất rộng hơn, khoảng sáng gầm xe lớn hơn và các tùy chọn dành cho địa hình.
EV crossover mới có giá bắt đầu từ $ 90,900, cộng với phí giao hàng. Giống như chiếc sedan Taycan thông thường, có bốn phiên bản khác nhau với mức giá và hiệu suất ngày càng tăng: Taycan 4 Cross Turismo, Taycan 4S Cross Turismo, Taycan Turbo Cross Turismo và Taycan Turbo S Cross Turismo.
không giống Taycan thông thường, tất cả bốn phiên bản của Cross Turismo đều được trang bị bộ pin 93,4kWh lớn hơn của Porsche và thiết lập hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian. Mỗi cắt của Turismo Cross là khoảng một phần mười của một giây chậm hơn 0-60 dặm một giờ so với đối tác của mình sedan do kích thước và trọng lượng thêm, mặc dù mô hình cơ sở là 0,3 giây nhanh hơn Taycan 4S thường xuyên. Bạn càng trả nhiều tiền, động cơ càng mạnh, với Turbo S Cross Turismo bậc nhất đạt công suất tối đa 750 mã lực ở chế độ điều khiển khởi động.
Cross Turismo cũng cung cấp khoảng không rộng hơn 0,39 inch (10 mm) ở ghế trước và 3,62 inch (92mm) ở ghế sau so với những chiếc sedan Taycan. Có nhiều không gian hơn trong suốt, thực sự, nhờ cửa sập và thực tế là Cross Turismo dài hơn nửa inch và cao hơn một inch so với sedan. Điều đó dẫn đến việc chứa thêm một vài feet khối trong Cross Turismo, mặc dù cốp trước vẫn giữ nguyên kích thước.
Cross Turismo không thực sự sẽ trở thành một người đi off-road như xe bán tải Rivian sắp ra mắt hoặc là Hummer EV, mặc dù rõ ràng Porsche muốn làm cho người mua cảm thấy giống như họ có thể xử lý một số địa hình gồ ghề nếu đẩy đến xô đẩy.
Tất cả bốn phiên bản của Cross Turismo đều đi kèm với hệ thống treo khí nén thích ứng, có thể được sử dụng để nhanh chóng nâng khoảng sáng gầm xe lên 0,39 inch (10 mm) và tăng độ cứng cáp khi ở “Chế độ sỏi”. Việc chuyển sang chế độ này cũng giúp tăng cường khả năng kiểm soát lực kéo và độ ổn định cũng như quản lý mô-men xoắn để giúp bạn lái xe dễ dàng hơn trên “các bề mặt lỏng lẻo” như bùn, cát và – tất nhiên – sỏi. Ngoài ra, người mua có thể lựa chọn “gói thiết kế off-road” bổ sung một số đường viền màu đen xung quanh Cross Turismo và mặc định là chiều cao đi xe Chế độ Gravel. Đường ray mái nhà và giá để xe đạp (có thể giữ Những chiếc xe đạp điện mới đắt tiền của Porsche khá độc đáo) cũng là các tùy chọn.
Với những mong muốn vượt địa hình này, không có gì ngạc nhiên khi người mua Taycan Cross Turismo sẽ không phải hy sinh các tiện nghi hoặc tính năng điển hình của Porsche như Apple CarPlay không dây, hoặc các loại nâng cấp tương tự trên chiếc sedan Taycan (kiểm soát hành trình thích ứng, giữ làn , màn hình hiển thị head-up, ghế mát xa điều chỉnh 14 hướng, hệ thống âm thanh Bose và Burmester, v.v.).
Về cơ bản, đây là lời hứa cốt lõi khi Cross Turismo ra mắt: một phiên bản SUV lớn hơn một chút, giống với những gì sau đó được gọi là Mission E. Và trong khi một số người có thể thất vọng rằng bản sản xuất cuối cùng thì Cross Turismo trông không sẵn sàng. tập hợp như khái niệm đã làm, nó chắc chắn sẽ giúp Porsche bán được nhiều xe EV hơn cho đến khi những chiếc SUV phổ biến hợp pháp của nó cũng chuyển sang năng lượng điện.
