Volkswagen giới thiệu mẫu SUV chạy điện ID 4 với phạm vi 250 km và mức giá 40.000 USD

Hôm thứ Tư, Volkswagen đã chính thức công bố ID 4, chiếc xe điện đầu tiên được chế tạo trên nền tảng xe điện mô-đun sản xuất hàng loạt của hãng xe này, hay còn gọi là “MEB”, sẽ được bán tại Mỹ. ID 4 cũng sẽ là mẫu crossover SUV giá cả phải chăng đầu tiên của VW đến Mỹ với giá bán lẻ đề xuất chỉ dưới 40.000 USD.

ID 4 là một trong nhiều cách VW đã phải chuộc lỗi Dieselgate, vụ bê bối gian lận khí thải lớn được công khai cách đây 5 năm. Ngoài gần 35 tỷ USD phí giải quyết và tiền phạt, VW còn thề sẽ chi thêm hàng tỷ USD cho một dòng xe điện hoàn toàn mới với hy vọng cứu vãn danh tiếng đã bị tổn hại của mình. Nhà sản xuất ô tô cho biết họ sẽ bán 150.000 xe điện và plug-in hybrid vào năm 2020 (nhanh lên, đồng hồ tích tắc!) Và hơn một triệu xe chạy pin vào năm 2025.

ID 4, được gọi là ID Crozz khi nó vẫn còn ở dạng ý tưởng, là chiếc xe thứ hai trong dòng xe điện ID của VW sẽ được bán ở Mỹ, Trung Quốc và Châu Âu. Chiếc xe đầu tiên, ID 3, chỉ được bán ở châu Âu. Là một chiếc xe toàn cầu, ID 4 được cho là chiếc xe quan trọng nhất sẽ được VW phát hành trong nhiều năm. Và nó sẽ không ở đây bây giờ nếu nó không dành cho Dieselgate, Giám đốc điều hành VW Bắc Mỹ Scott Keogh thừa nhận.

“Tôi nghĩ chúng ta có thể đã [the ID 4] sớm hơn một vài năm ”vì Dieselgate, Keogh nói trong một cuộc phỏng vấn với The Verge. “Để đạt được thành công lớn trên toàn cầu như thế này … nó chắc chắn đến sớm hơn.”

ID 4 được định giá là một chiếc xe phân khối lớn, dành cho thị trường đại chúng – một chiếc xe dành cho “hàng triệu người chứ không phải triệu phú”, VW cho biết trong quảng cáo của mình. Giá nhãn dán 40.000 USD đắt hơn một chút so với giá trung bình của một chiếc xe mới mua ở Mỹ là khoảng 36.000 USD. Nhưng khi bạn chấp nhận khoản tín dụng thuế 7.500 đô la của chính phủ liên bang, giá nhãn dán của ID 4 sẽ giảm xuống còn 32.500 đô la. Và khi ID 4 bắt đầu tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp ở Chattanooga, Tennessee vào năm 2022, công ty cho biết họ có kế hoạch đưa ra mức giá nội địa hóa là “khoảng 35.000 đô la” (hoặc 27.500 đô la với khoản tín dụng thuế liên bang).

Với ID 4, VW sẽ cạnh tranh trực tiếp với Tesla, hãng xe SUV cỡ nhỏ Model Y vừa được ra mắt vào năm ngoái và được bán lẻ với giá hơn 52.000 USD. Tuy nhiên, VW cho biết họ đang thực sự nhắm đến phân khúc thị trường hiện đang chiếm ưu thế bởi các loại xe chạy bằng xăng, cụ thể là thị trường SUV nhỏ gọn bao gồm những mẫu xe hạng nặng như Honda CR-V, Toyota RAV4 và Nissan Rogue. Keogh nói: “Không có xe điện nào trong thị trường này.

Hôm nay có rất nhiều xe điện giá cả phải chăng được bán, bao gồm Tesla Model 3, Nissan Leaf, Chevy Bolt và e-Golf của riêng VW. Nhưng không có phương tiện nào trong số đó là SUV, loại phương tiện phổ biến nhất ở Mỹ. VW cho biết ID 4 có nhiều tiềm năng để đẩy nhanh việc áp dụng hàng loạt xe điện ở Mỹ hơn bất kỳ chiếc EV nào được phát hành cho đến nay – mặc dù nếu điều đó không thành công, nhà sản xuất ô tô có thể sẽ hài lòng với việc chỉ bán một loạt chúng. Hiện tại, xe điện chiếm khoảng 3% tổng doanh số bán xe hơi ở Mỹ, mặc dù con số này dự kiến ​​sẽ tăng lên khi giá giảm.

Tất nhiên, VW không phải là nhà sản xuất ô tô duy nhất có ý tưởng phát hành một chiếc SUV điện nhỏ gọn giá cả phải chăng. Ford, GM, Nissan và nhiều hãng khác cũng đang có kế hoạch cung cấp những chiếc SUV cỡ nhỏ chạy bằng pin của riêng họ trong năm tới. Nhưng VW cho rằng họ có thể đưa ô tô của mình vào đường lái xe trước khi làn sóng dự kiến ​​này tung ra thị trường, bao gồm Ford Mustang Mach-E, Nissan Ariya, Sạc lại Volvo XC40và hai phiên bản mới của Chevy Bolt. Việc đặt trước bắt đầu trực tuyến từ hôm nay, với dự kiến ​​sẽ giao những khách hàng đầu tiên vào quý đầu tiên của năm 2021.

Phiên bản ID 4 có mặt khi ra mắt sẽ có bộ pin 82 kWh nằm trong gầm xe để tạo ra trọng tâm thấp và một động cơ điện đặt ở phía sau, giống như Beetle nguyên bản.

Ban đầu, bộ pin của ID 4, bao gồm 288 ô túi đựng trong 12 mô-đun, sẽ do LG Chem của Hàn Quốc sản xuất. Nhưng khi sản xuất ID 4 chuyển sang Chattanooga, pin sẽ cung cấp bởi SK Innovation, một công ty Hàn Quốc khác gần đây đã mở một nhà máy trị giá 2 tỷ đô la gần nhà máy của VW ở đó.

Động cơ này có 201 mã lực và có thể đạt được mô-men xoắn 228 pound-feet, điều này sẽ không gây ngạc nhiên cho bất kỳ ai quen thuộc với động cơ EV. VW ước tính rằng ấn bản đầu tiên của ID 4 sẽ có 250 dặm phạm vi dựa trên tiêu chuẩn của Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ của. (Chiếc xe chưa được kiểm tra EPA.) Một biến thể dẫn động bốn bánh với công suất 302 mã lực sẽ ra mắt vào cuối năm 2021.

VW đang cung cấp ba năm sạc miễn phí với sự hỗ trợ của công ty con sạc EV Electrify America. ID 4 đi kèm với cả khả năng sạc nhanh AC và DC. Các 11Kw onboard phí sạc với tốc độ 33 dặm trong khoảng một giờ, và nó chi phí đầy đủ trong khoảng bảy giờ rưỡi tại một ngôi nhà hoặc của cộng đồng Level 2 bộ sạc. Tại trạm sạc nhanh DC, với sạc 125kW, ID 4 có thể sạc từ 5 đến 80% trong khoảng 38 phút – điều này không quá tồi.

Bên ngoài của ID 4 không có gì nổi bật nhưng vẫn tạo ra một phản ứng nhẹ nhàng rất tuyệt. Khi nào ảnh rò rỉ của ID 4 xuất hiện vào đầu năm, Xu hướng xe máy đã gọi nó “Vani”, nhưng không phải là theo cách xấu. Sản phẩm cuối cùng vẫn giữ được vẻ ngoài bình thường, điều này sẽ giúp thu hút càng nhiều khách hàng càng tốt. Những người muốn một chiếc Tesla sẽ mua một chiếc Tesla; phần còn lại có thể sẽ hài lòng với ID 4.

Phần đầu xe nhằm gợi lên một khuôn mặt vui vẻ, tươi cười hơn là phần đầu xe phình to, đáng sợ thường thấy ở những chiếc SUV và xe bán tải cỡ lớn. “Một xu hướng lớn hiện nay là“ Làm sao tôi có thể khiến mọi thứ trở nên nham hiểm và tức giận khi nó xuất hiện, ”Keogh nói. “Và vì vậy chúng tôi muốn quay lại những ngày của Beetle and van: một khuôn mặt cười rộng và đẹp. Hãy nói về niềm vui, không phải sự tức giận. ”

Bắt được “trở lại Beetle and van days” không chỉ là một đường thẳng; đó là một chiến lược tiếp thị. Kể từ sau Dieselgate, VW đã tỏ ra công khai hơn trong việc thu hút hai nhóm nhân khẩu học quan trọng: những người mới bắt đầu hoài cổ muốn sống lại Woodstock và những người thuộc thế hệ thiên niên kỷ bị ám ảnh bởi những người nghiện công nghệ. Bạn có thể thấy nó trong ID Buzz, của nhà sản xuất ô tô xe buýt điện điều đó có nghĩa là quay trở lại những ngày vinh quang của các dấu hiệu hòa bình, đáy chuông và điện hoa của Volkswagen. Và bạn cũng có thể thấy nó trong ID 4.

Bên trong, nó có cùng kích thước với chiếc SUV nhỏ gọn khác của VW, Tiguan, mặc dù có diện tích tổng thể nhỏ hơn. Có không gian để chân rộng rãi, nhưng ánh sáng là nơi nội thất thực sự phân biệt chính nó.

Tính năng VW’s ID Light (vâng, đèn chiếu sáng cũng có tên thương hiệu) bao gồm một dải đèn chạy ngay dưới kính chắn gió và một dải khác chạy qua trung tâm của bảng điều khiển. Ngoài ra còn có các điểm nhấn nhẹ ở điều khiển cửa và hình chiếu từ tay nắm cửa bên ngoài chiếu xuống mặt đất.

Nhưng ID Light không chỉ là một loạt các màu sắc đẹp; đó là hệ thống “chiếu sáng trực quan” với các màu sắc khác nhau và âm thanh nhắc nhở để báo hiệu cho người lái xe khi, chẳng hạn như hệ thống truyền động của xe đang hoạt động và xe đã được mở khóa hoặc khóa. Khi tôi nhìn thấy chiếc xe tại một buổi xem trước phương tiện truyền thông ở Brooklyn gần đây, một chiếc đèn đỏ đã lăn qua lăn lại dưới kính chắn gió theo cách khiến tôi nhớ đến KITT từ kị sĩ cưỡi ngựa.

Có hai màn hình, một màn hình 5,3 inch gắn trên cột lái và một màn hình 10 inch ở bảng điều khiển trung tâm. Bạn có thể nâng cấp lên màn hình 12 inch với gói Statement với giá thêm $ 4,500. Nhưng thật tuyệt khi thấy một cặp màn hình không chiếm ưu thế trong nội thất. Vì vậy, nhiều nhà sản xuất ô tô đang tối đa hóa màn hình (Tôi đang nhìn bạn, Cadillac) ở cả các mẫu xe chạy bằng xăng và điện, quyết định của VW giảm màn hình gần như là mới mẻ.

Hệ thống thông tin giải trí có thể được điều khiển bằng cả cử chỉ – vuốt tay trước màn hình – và giọng nói, sử dụng lời nhắc “Hello ID”. Tôi không có cơ hội để kiểm tra một trong hai chức năng, nhưng VW cho biết nó sẽ giúp giảm sự phân tâm của người lái xe.

Có các tính năng công nghệ cao khác đi kèm khi bạn đăng ký gói không dây của VW, bao gồm sạc điện thoại không dây và Apple CarPlay không dây và Android Auto. Và hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến của VW, IQ Drive, sẽ được trang bị tiêu chuẩn với ID 4. IQ Drive bao gồm phanh khẩn cấp tự động, phát hiện điểm mù, kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ giữ làn và các chức năng khác hoàn toàn phù hợp với hầu hết các hệ thống ADAS của nhà sản xuất ô tô.

VW đang vượt qua ngón tay của mình rằng việc triển khai ID 4 diễn ra suôn sẻ hơn so với ID 3, vốn là bị hỏng do trục trặc phần mềm khiến việc giao hàng cho khách hàng bị trì hoãn. Đó là một con mắt đen cho dự án, và một trong những lý do tại sao Giám đốc điều hành VW Herbert Diess đã bị tước bỏ vai trò của mình tại thương hiệu trong tháng Sáu. (Diess vẫn đang lãnh đạo Tập đoàn Volkswagen lớn hơn.) Diess cũng được cho là đã bị loại khỏi vị trí Giám đốc điều hành vì những rắc rối với việc ra mắt Golf mới và những sai lầm khác, như một quảng cáo phân biệt chủng tộc phát hành đầu năm nay.

ID 3 và 4 chỉ là những dịch vụ đầu tiên của VW’s 66 tỷ đô la thúc đẩy điện khí hóa. Những chiếc xe sắp ra mắt sẽ dựa trên phiên bản ý tưởng của một chiếc SUV cỡ lớn (ID Roomzz), một con bọ cồn cát (ID Buggy) và một phiên bản cải tiến của microbus mang tính biểu tượng của nó (ID Buzz), mà VW cũng có hứa hẹn một biến thể giao hàng. Tất cả đều đang được xây dựng trên nền tảng xe điện mô-đun MEB của Volkswagen.

Dòng xe ID sẽ không phải là bước đột phá đầu tiên của VW vào hệ thống truyền động chạy bằng pin. Công ty con VW Porsche gần đây đã tiết lộ chiếc xe thể thao chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên của hãng, Taycan. E-Tron, chiếc SUV chạy pin đầu tiên của Audi thuộc sở hữu của Tập đoàn Volkswagen, đã ra mắt vào năm 2018. Cùng với nhau, những chiếc xe này đại diện cho mũi nhọn trong nỗ lực của VW nhằm thống trị thị trường xe điện mới nổi.

Chúng cũng rất quan trọng trong việc giúp VW bật trang Dieselgate, trong đó VW bị cáo buộc cài đặt phần mềm bất hợp pháp trên 11 triệu xe ô tô động cơ diesel giúp chúng vượt qua các bài kiểm tra khí thải của chính phủ được tiến hành trong phòng thí nghiệm, sau đó cho phép các phương tiện này tạo ra lượng khí thải cao hơn bên ngoài phòng thí nghiệm. Công ty nghĩ rằng họ có thể thoát khỏi sự lừa dối, nhưng nó đã bị bắt quả tang. Hàng chục tỷ đô la tiền phạt và các khoản thanh toán sau đó, VW có một cơ hội duy nhất để bắt đầu sửa đổi thực sự.

Keogh nói: “Các công ty thường không có được cơ hội thứ hai. “Bạn thực sự muốn đá đít, bạn không chỉ muốn sống sót sau cơ hội thứ hai.”