Chevy Bolt hiện là một chiếc SUV nhỏ gọn với phạm vi hoạt động 250 km và lái xe ‘rảnh ​​tay’

Chevy Bolt đang trải qua một sự phát triển vượt bậc. General Motors đã công bố hai phiên bản mới của Bolt vào Chủ nhật: một chiếc hatchback Bolt EV được cập nhật với phạm vi hoạt động xa hơn và các tính năng công nghệ cao mới và Bolt EUV hoàn toàn mới – về cơ bản là một chiếc SUV nhỏ gọn – với nhiều chỗ để chân hơn và ít phạm vi hơn Bolt EV .

Dự kiến ​​ra mắt vào mùa hè này, Bolt EV được làm mới sẽ được bán với giá 31.995 USD – hoặc thấp hơn khoảng 5.000 USD so với mẫu Bolt EV hiện tại. Bolt EUV (viết tắt của “xe điện tiện ích”) cũng sẽ rẻ hơn, có giá 33.995 USD. Phiên bản “Launch” số lượng có hạn, với bánh xe độc ​​đáo, huy hiệu đặc biệt và cổng sạc được chiếu sáng, sẽ có giá 43.495 USD. Bolt EV và EUV dự kiến ​​sẽ đi vào sản xuất vào cuối năm 2020 nhưng bị trì hoãn cho đến năm nay do đại dịch coronavirus.

Được giới thiệu lần đầu vào năm 2016, Chevy Bolt được dự định là cú đâm đầu tiên của General Motors vào một thị trường đại chúng, xe chạy hoàn toàn bằng pin với phạm vi hoạt động hơn 200 km và mức giá phải chăng. Nhưng doanh số bán hàng đã thiếu kể từ khi phát hành Tesla Model 3 vào năm 2018, đã thống trị thị trường xe điện ở Mỹ và nước ngoài. Kích thước hatchback nhỏ gọn của Bolt không phải là thứ mà hầu hết người mua xe Mỹ đang tìm kiếm trong những ngày này. Và một gần đây thu hồi bu lông kiểu năm 2017-2019 liên quan đến pin bị lỗi chắc chắn không giải quyết được vấn đề hình ảnh của GM với EV.

Nhà sản xuất ô tô hy vọng sẽ nâng cao vận may của Bolt với hai phiên bản mới này, nhưng điều đó có thể khó khăn do công nghệ cung cấp sức mạnh cho Bolt đang nhanh chóng trở nên lỗi thời. Cả Bolt EV và Bolt EUV sẽ được xây dựng trên nền tảng BEV2 của GM, khác biệt so với mới Bộ pin “Ultium” công bố vào đầu năm 2020. Công bố gần đây Cadillac Lyriq và GMC Hummer EV sẽ là những phương tiện đầu tiên được chế tạo theo kiến ​​trúc mới này. GM đã nói rằng hóa học pin tiên tiến của Ultium sẽ cho phép những chiếc xe điện trong tương lai của họ đi xa hơn trong một lần sạc và sạc lại với tốc độ nhanh hơn. Nhưng nhà sản xuất ô tô không có kế hoạch chuyển Bolt sang nền tảng Ultium, theo kỹ sư chính của Chevy.

Như một sự an ủi cho sự không phù hợp sắp tới của nó, cả hai phiên bản của Bolt sẽ đi kèm với Super Cruise, hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến “rảnh tay” mà trước đây chỉ có trên xe Cadillac. Bolt EV và EUV là những chiếc xe đầu tiên không phải Cadillac và xe điện đầu tiên có Super Cruise.

Giá giúp bù đắp những thiếu sót của Bolt. Khi lần đầu tiên được giới thiệu cách đây 5 năm, nhà sản xuất ô tô này vẫn đủ điều kiện nhận khoản tín dụng thuế 7.500 USD của chính phủ liên bang, điều này khiến Bolt trở thành chiếc xe trị giá 30.000 USD. Nhưng vào năm 2019, GM đã bán chiếc EV thứ 200.000 của mình ở Mỹ, kích hoạt một giai đoạn của tín dụng thuế. Không còn được hưởng ưu đãi đó nữa, GM quyết định giữ nguyên mức giá giảm cho các phiên bản mới nhất này, một điều đáng khích lệ.

tuyên bố GM rằng 65 kWh pin Bolt EV sẽ cho phép 259 dặm phạm vi một lần sạc duy nhất, trong khi hơi nặng bolt EUV sẽ có 250 dặm phạm vi – về cơ bản giống như các mô hình năm nay. Bản gốc 2018 bolt có 238 dặm phạm vi, nhưng thường có ít do thời tiết lạnh hoặc các yếu tố bên ngoài khác. Cả hai loại xe đều chưa được chứng nhận bởi các cơ quan quản lý của Hoa Kỳ hoặc Châu Âu.

Chevy cũng bao gồm một hệ thống quản lý nhiệt tích cực sử dụng chất làm mát để duy trì nhiệt độ của pin. Cuối năm ngoái, General Motors đã buộc phải thu hồi hơn 68.000 chiếc Chevy Bolts được sản xuất từ ​​năm 2017-2019 sau khi một số vụ cháy pin được báo cáo. Các cơ quan quản lý liên bang đang điều tra và một vụ kiện tập thể đã được đệ trình cáo buộc rằng pin của Bolt “dễ bị cháy”.

Theo Jesse Ortega, kỹ sư trưởng tại Chevy, các Bu lông mới sử dụng một pin hóa học khác nhau mà sẽ giúp ngăn ngừa sự cố trong tương lai, hóa học tương tự cho phép sản xuất ô tô để tăng phạm vi từ 238 dặm đến 250 dặm.

Cả hai phiên bản của Bolt đều đi kèm với bộ truyền động một động cơ có thể cung cấp 200 mã lực nhờ công suất 150 kW và mô-men xoắn 266 pound-feet (360 Newton mét). Giống như các mô hình trước đó, Bu lông mới sẽ có phanh tái tạo và chế độ lái một bàn đạp khá phổ biến trong các xe điện hiện nay.

Bolt EUV và Bolt EV được thiết kế lại có chung một kiến ​​trúc, nhưng thiết kế của chúng rất độc đáo. Không có bộ phận kim loại tấm bên ngoài nào được chia sẻ giữa hai xe, sau khi một số chủ sở hữu phàn nàn về tấm kim loại mờ ở các phiên bản trước. EUV dài hơn khoảng 6 inch và sẽ có thêm khoảng 3 inch chỗ để chân phía sau so với Bolt EV.

Lưới tản nhiệt đã được tinh chỉnh, thay đổi diện mạo hai tông màu của Bolt trước đó với một tấm lưới đơn sắc hơn. Chevy đang giữ lại bảng điều khiển thông gió nhỏ thay vì ôm lấy mặt trước hoàn toàn phẳng của những chiếc EV khác như Tesla Model 3.

Nội thất của Bolt luôn thực dụng hơn là cảm hứng, với rất nhiều nhựa cứng. Giờ đây, nội thất của Bolt EV và EUV đã được thiết kế lại để bao gồm nhiều màn hình và cảm biến hơn, chủ yếu là để giúp tăng sức mạnh cho lời hứa lái xe “rảnh tay” của Super Cruise. Chevy thậm chí đã xé bỏ những chiếc ghế bị chỉ trích của Bolt và thay thế chúng bằng những chiếc ghế có họa tiết hình học tam giác và đường chỉ khâu màu tương phản, mà nhà sản xuất ô tô tuyên bố là “thiết kế cao cấp mang lại bầu không khí nhất quán và cao cấp.” Không phải những từ bạn thường thấy được sử dụng để mô tả một chiếc xe 30.000 đô la.

Màn hình thông tin giải trí 10,2 inch chính vẫn được nhúng trong bảng điều khiển, nhưng được tích hợp liền mạch vào bảng điều khiển trung tâm hơn so với thiết kế nguyên bản của Bolt. Các nút vật lý mượt mà và ít bị cấn hơn. Và Chevy đã thay cần số cho một loạt nút bấm điện tử để giải phóng thêm không gian nội thất. Ngoài ra còn có một nút lái một bàn đạp mới giúp hệ thống hoạt động giữa các chu kỳ lái xe.

Những bổ sung mới khác bao gồm thanh đèn chiếu sáng ở phía trên vô lăng và cảm biến hồng ngoại trên cột lái. Đây là các thành phần của hệ thống hỗ trợ lái xe Super Cruise của GM, sử dụng camera, radar và dữ liệu bản đồ để cho phép người dùng lái xe rảnh tay trên đường cao tốc có dải phân cách. Super Cruise không phải là một hệ thống tự lái, ở chỗ nó vẫn yêu cầu người lái phải quan sát đường và đủ tham gia để có thể vượt qua ngay lập tức. Đáng chú ý, Bolt EV và Bolt EUV sẽ chỉ đi kèm với phiên bản Super Cruise tiêu chuẩn chứ không phải phiên bản nâng cao có tính năng chuyển làn đường tự động.

Việc sạc xe điện ở Mỹ hơi rắc rối, và mặc dù Chevy không thể giải quyết một số vấn đề khó giải quyết hơn, nhưng hãng đang làm những gì có thể để việc sạc pin bớt đau đầu hơn một chút. Chevy cho biết một dây sạc hai cấp được bao gồm trong Bolt, điều mà Chevy cho biết sẽ loại bỏ nhu cầu mua một bộ sạc riêng cho gia đình của họ. Phích cắm có thể thay đổi cho phép khách hàng cắm vào ổ cắm ba chấu 120 volt tiêu chuẩn để sạc Cấp 1 và ổ cắm 240 volt cho Cấp 2 sạc lên đến 7,2 kilowatt. Cả hai phương tiện đều có khả năng sạc 11 kW Mức 2, nhưng cần có thiết bị sạc riêng.

Như một đặc quyền bổ sung, bất kỳ ai mua hoặc thuê Bolt EUV hoặc Bolt EV sẽ được lắp đặt miễn phí bộ sạc Cấp 2 trong nhà của họ thông qua Hợp tác của GM với Qmerit, một bộ cài đặt bộ sạc tại nhà. Để sạc khi đang di chuyển, GM đang hợp tác với nhà điều hành trạm sạc công cộng EVgo để đưa hơn 80.000 bộ sạc công cộng vào ứng dụng My Chevrolet.

Nhưng thời gian sạc vẫn sẽ phụ thuộc vào mức công suất của từng bộ sạc riêng lẻ. Khi cắm vào một hệ thống 120-volt bình thường (tức là, hầu hết các cửa hàng nhà), Bolt EV và EUV sẽ chỉ nhận được bốn dặm phạm vi cho mỗi giờ sạc. Được cắm vào ổ cắm 240 volt sẽ giúp Bolt được sạc đầy trong bảy giờ. Và một bộ sạc nhanh DC sẽ thêm lên đến 100 dặm trong 30 phút cho cả hai xe.

Giá cả phải chăng luôn là điểm bán hàng mạnh nhất của Bolt, cung cấp pin có kích thước vừa phải và phạm vi phù hợp với giá dưới 35.000 USD. Ông Steve Majoros, phó chủ tịch tiếp thị Chevy, cho biết Chevy muốn đảm bảo Bolt vẫn có giá cả phải chăng ngay cả khi nó bổ sung các tính năng mới, như Super Cruise, hoặc nâng cấp lên trạng thái crossover. Ông nói: Giữ mức giá thấp sẽ giúp thúc đẩy việc áp dụng EV từ tình trạng hiện tại chỉ chiếm 2% doanh số bán hàng của Mỹ lên mức 15-20% thị trường xe hơi nói chung.

“NƯỚC ĐÁ [internal combustion engine] Majoros nói. “Nhưng chuyển động của EV là có thật.”