Yaseen Aslam và James Farrar, hai người đứng đầu trong phiên tòa thành công đấu tranh với Uber vì quyền lợi của nhân viên ở Anh, nói rằng công ty đang tiếp tục lách luật. Sau khi thất bại trong cuộc kháng cáo cuối cùng với Tòa án tối cao của Vương quốc Anh trong tháng Hai, Uber thông báo hôm qua nó sẽ cung cấp cho 70.000 người lái xe mức lương tối thiểu, tiền nghỉ lễ và lương hưu. Nhưng Aslam và Farrar nói rằng các chi tiết trong chính sách mới của Uber có nghĩa là họ vẫn đang thay đổi nhân công trong thời gian ngắn.
Vấn đề là Uber chỉ có cam kết trả cho người lái xe ít nhất mức lương tối thiểu trong thời gian “sau khi chấp nhận yêu cầu chuyến đi.” Theo Aslam và Farrar, điều này mâu thuẫn với phán quyết của Tòa án Tối cao cho thấy rằng thời gian làm việc của tài xế Uber bao gồm bất kỳ khoảng thời gian nào khi các cá nhân đăng nhập vào ứng dụng của công ty và chờ đợi ở khu vực phù hợp để nhận giá vé.
Là công lý của Tòa án Tối cao, Lord Leggatt, đã tuyên bố trong một tóm lược của phán quyết: “Phán quyết cũng ủng hộ kết luận của hội đồng việc làm rằng vì mục đích của pháp luật, thời gian làm việc của những người yêu cầu bồi thường không bị giới hạn, như Uber đã lập luận, trong khoảng thời gian họ thực sự chở hành khách đến điểm đến của họ. Nó cũng bao gồm bất kỳ khoảng thời gian nào khi tài xế đăng nhập vào ứng dụng Uber trong lãnh thổ liên quan và sẵn sàng và sẵn sàng chấp nhận các chuyến đi. ”
Đang nói chuyện với The VergeAslam cho biết ngôn từ trong phán quyết của Tòa án Tối cao là rõ ràng và phản ứng của Uber cho thấy hãng sẽ tiếp tục cố gắng bẻ cong luật để có lợi cho mình. “Đó chỉ là một chiêu trò PR rẻ tiền,” anh nói về quyết định này. “Nếu tôi làm việc 10 giờ, nhưng chỉ có hành khách trên tàu trong ba giờ, tôi chỉ được trả tiền cho ba giờ đó.”
Farrar nói thêm: “Tòa án tối cao được yêu cầu quyết định hai điều: nếu chúng tôi là công nhân và khi chúng tôi là công nhân. Đây là những quyết định mà Uber phải đưa ra và Uber rõ ràng đã vi phạm chúng. Chúng tôi không thể chấp nhận nó và chúng tôi sẽ không chấp nhận nó ”.
Uber đã không trả lời yêu cầu bình luận từ The Verge.
Không rõ các tài xế Uber dành bao nhiêu thời gian trung bình để chờ đợi giá vé, và do đó thu nhập tiềm năng đã bị mất đi bao nhiêu thông qua chính sách mới của công ty. Farrar và Aslam nói rằng các tài xế sẽ mất từ 40 đến 50% mức lương có thể tăng. A Nghiên cứu năm 2019 của Đại học California, Berkeley, phát hiện ra rằng các tài xế Uber và Lyft của Hoa Kỳ đã dành khoảng một phần ba ngày làm việc của họ để đăng nhập vào ứng dụng và đợi giá vé.
Aslam cho biết chính sách mới của Uber được xây dựng để đảm bảo hãng sẽ không đánh mất lợi thế quan trọng so với các hãng taxi truyền thống: tạo ra lượng tài xế dồi dào, những người đáp ứng nhanh chóng cho khách hàng mà không phải trả tiền cho thời gian ngừng hoạt động. Aslam nói: “Uber không tốn chi phí gì để hoạt động ở các thành phố. “Tất cả các khoản nợ – chi phí vận hành và chi phí bảo trì một chiếc xe – được chuyển cho tài xế. Vì vậy, càng có nhiều trình điều khiển trên nền tảng, điều đó càng tốt cho họ: họ không mất bất cứ chi phí nào nhưng tạo ra nhiều khả năng sẵn sàng hơn cho khách hàng. ”
Nếu Uber phải trả tiền cho tài xế trong thời gian chờ đợi yêu cầu từ hành khách, hãng sẽ mất đi lợi thế này. Đó là vì những lý do như thế này mà những người chỉ trích công ty nói rằng nó không cung cấp bất kỳ đổi mới công nghệ đáng kể nào. Nó chỉ đơn giản là chiết xuất giá trị gia tăng từ người lao động bằng cách khai thác lỗ hổng trong hệ thống pháp luật của các nước.
Điều không rõ ràng là điều gì xảy ra tiếp theo từ góc độ pháp lý. Aslam nói rằng việc thực thi phán quyết của Tòa án Tối cao là tùy thuộc vào chính phủ Vương quốc Anh, nhưng ông cũng nói rằng cơ quan quản lý vận tải của London, Transport for London (TfL), phải chịu trách nhiệm. Ông nói: “TfL có quyền bảo vệ người lao động nhưng họ không muốn tham gia. Farrar nói thêm: “Đáng lẽ chính phủ phải thi hành điều này theo cách trở lại vụ án ban đầu, thay vì mong đợi những người lao động bấp bênh đưa vụ kiện tụng phức tạp lên Tòa án tối cao”.
Paul Jennings, một đối tác của công ty luật London Bates Wells, người đại diện cho Aslam và Farrar trong tòa án việc làm ban đầu của họ, nói rằng sự khác biệt giữa các chính sách mới của Uber và phán quyết của Tòa án Tối cao là rõ ràng và chính phủ nên hành động.
Jennings nói: “Ý kiến cho rằng tài xế chỉ làm việc khi họ có hành khách trên xe là không phù hợp với nhận định. The Verge. “Thật đáng tiếc khi Uber đã không làm điều đúng đắn hoàn toàn.” Ông nói thêm việc tuân thủ có thể được thực thi mà không cần kiện tụng bổ sung, nhưng điều này có thể cần thiết để “củng cố phán quyết.”
Nhìn chung, Aslam và Farrar nói rằng họ hài lòng vì Uber đã buộc phải thay đổi chính sách của mình nhưng thất vọng rằng cuộc chiến của họ vẫn chưa kết thúc. “Chúng tôi bị thiệt hại về tài chính và tinh thần. Nhưng chúng tôi không vui. Những gì chúng tôi nhận được là một khúc xương cười nhạo chúng tôi, ”Aslam nói. “Nó sẽ không bao giờ dừng lại, chúng tôi biết điều đó. Đây là Uber. ”
Farrar nói thêm rằng bất chấp thời gian và nguồn lực mà họ đã cam kết, cặp đôi vẫn vui vẻ tiếp tục chiến đấu: “Tôi và Yaseen, chúng tôi bám chặt và chúng tôi không buông tay.”
