Các nhà chức trách ở Texas cho biết hai người đã thiệt mạng khi một chiếc Tesla không có người ngồi ở ghế lái đâm vào một cái cây và bốc cháy, đài truyền hình Houston KPRC 2 đã báo cáo.
Nguyên nhân của vụ tai nạn xảy ra vào khoảng 9 giờ tối giờ địa phương ở Spring, Texas (gần Houston), đang được điều tra. Theo KHOU ở Houston, những người phản ứng đầu tiên đã phải sử dụng 30.000 gallon nước trong hơn 4 giờ để dập lửa, vì pin của Tesla tiếp tục hoạt động trở lại. Các nhà chức trách đã cố gắng liên hệ với Tesla để xin lời khuyên về việc dập lửa; không rõ liệu họ có nhận được bất kỳ phản hồi nào hay không.
Hai người đàn ông thiệt mạng sau vụ va chạm bốc lửa trên Tesla Model S.
“[Investigators] chắc chắn 100% rằng không có ai ngồi trong ghế tài xế điều khiển chiếc xe đó vào thời điểm va chạm, ”Mark Herman thuộc Quận 4 ở Quận Harris nói. “Họ tích cực.” # KHOU11 https://t.co/q57qfIXT4f pic.twitter.com/eQMwpSMLt2
– Matt Dougherty (@MattKHOU) Ngày 18 tháng 4 năm 2021
Các báo cáo sơ bộ cho thấy chiếc xe đang chạy với tốc độ cao và không kịp rẽ, sau đó lao xuống đường đâm vào gốc cây. Theo KHOU, một trong những người đàn ông thiệt mạng ngồi ở ghế trước của xe, người còn lại ở ghế sau. Mark Herman County Precinct 4 Constable nói với KPRC rằng “không có ai lái” chiếc Tesla 2019 chạy hoàn toàn bằng điện tại thời điểm xảy ra vụ tai nạn. Vẫn chưa rõ liệu chiếc xe có được kích hoạt hệ thống hỗ trợ lái xe Autopilot hay không.
Tesla đã không trả lời yêu cầu bình luận vào Chủ nhật. Tuy nhiên, công ty đã giải thể văn phòng báo chí và thường không trả lời các câu hỏi của giới truyền thông.
Đã có ít nhất 23 sự cố liên quan đến Autopilot đang được Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia điều tra, nhưng đây có vẻ là vụ tai nạn chết người đầu tiên không có tài xế ngồi trên ghế lái. Tesla trước đây đã cảnh báo khách hàng của mình rằng Autopilot không phải là một hệ thống lái xe tự động và vẫn yêu cầu phải chú ý liên tục đến đường khi đang sử dụng. Tuy nhiên, những chiếc xe của công ty chỉ kiểm tra sự chú ý đó bằng một cảm biến đo mô-men xoắn trong vô lăng, vẫn để lại chỗ cho việc lạm dụng – điều mà Ban An toàn Giao thông Quốc gia đã khuyến khích Tesla vào năm ngoái.
Tesla trước đây đã cung cấp hướng dẫn cho người trả lời đầu tiên những người gặp phải hỏa hoạn liên quan đến pin EV của nó. Nạp lại pin có thể là một vấn đề, bởi vì không giống như các phương tiện chạy bằng khí đốt, ngay cả khi ngọn lửa đã được dập tắt, pin EV vẫn có năng lượng dự trữ. Hướng dẫn của Tesla cho thấy tốt hơn là để ngọn lửa bùng cháy hơn là tiếp tục cố gắng dập tắt nó.
Trong quá khứ, CEO Tesla Elon Musk đã từ chối lời kêu gọi từ các kỹ sư Tesla để bổ sung khả năng giám sát an toàn tốt hơn khi xe đang ở chế độ Lái tự động, chẳng hạn như camera theo dõi mắt hoặc các cảm biến bổ sung trên vô lăng, nói rằng công nghệ này “không hiệu quả”. Ông cho biết vào năm 2018 rằng Tesla sẽ thường xuyên công bố dữ liệu an toàn về tính năng Autopilot của mình, nhưng nói thêm rằng báo chí đưa tin “tiêu cực” về nó có thể thuyết phục khách hàng không sử dụng nó.
“Khi có một tai nạn nghiêm trọng thì hầu như luôn xảy ra, trên thực tế có thể luôn luôn xảy ra trường hợp đó là một người dùng có kinh nghiệm và vấn đề nhiều hơn là một sự tự mãn,” Musk cho biết trong một cuộc gọi tháng 5 năm 2018 với các nhà đầu tư. “Họ đã quá quen với nó. Điều đó có xu hướng là một vấn đề nhiều hơn. Không phải là thiếu hiểu biết về những gì Autopilot có thể làm. nó là [drivers] nghĩ rằng họ biết nhiều hơn về Autopilot hơn là họ làm. “
.
