Những nỗ lực ngăn chặn sự lây lan của coronavirus mới đang thay đổi cách mọi người làm việc và vui chơi – và những thay đổi đó đang tạm thời hạn chế khí thải nhà kính. Sợ dịch bệnh bùng phát khiến nhu cầu hành khách giảm trong tháng Một, theo tập đoàn công nghiệp Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế (IATA), gọi nó là chỉ là phần nổi của tảng băng trôi. Các hãng hàng không tiếp tục cắt giảm mạnh các chuyến bay vì nhiều người quyết định không bay trong thời gian dịch. Các hãng hàng không có thể tiếp tục thấy giữa một Mất 11 và 19 phần trăm trong doanh thu hành khách toàn cầu cho đến cuối năm, các dự án IATA.
Điều đó nhúng trong du lịch có nghĩa là ít ô nhiễm từ máy bay. Hàng không hiện chiếm khoảng 2% lượng khí thải nhà kính toàn cầu, nhưng con số đó dự kiến sẽ phát triển đến năm 2050. Giờ đây, khi cả việc kinh doanh và du lịch giải trí đều bị hạn chế, các hãng hàng không đang phải đối mặt với một tương lai gần, vừa sạch sẽ vừa gọn gàng hơn về kinh tế.
Sự thay đổi của sự kiện là kết quả của COVID-19 gần như không có tiền lệ. Trong vòng chưa đầy hai tháng, triển vọng của ngành công nghiệp tại nhiều nơi trên thế giới đã có một bước chuyển biến mạnh mẽ cho điều tồi tệ hơn, ông Alexand Alexandre de Juniac, tổng giám đốc và CEO của IATA cho biết trong một tuyên bố tuần trước. Đây là một cuộc khủng hoảng.
Cuộc khủng hoảng đặc biệt này đang dẫn đến phản ứng dữ dội về môi trường từ một số hãng hàng không. IATA và các hãng hàng không bao gồm Air France-KLM đã kêu gọi giảm thuế môi trường ở châu Âu. Cũng có những lo ngại về việc làm thế nào giảm đi du lịch hàng không trong năm nay có thể ảnh hưởng đến các tiêu chuẩn cho việc bù đắp carbon bắt buộc sẽ có hiệu lực vào năm tới.
Số phận của những sự bù đắp carbon đó – sẽ ảnh hưởng đến các chuyến bay quốc tế – dự kiến sẽ được xác định trong tuần này khi cơ quan hàng không Liên Hợp Quốc, Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO), gặp nhau tại Montreal. Cơ quan này đã áp dụng một biện pháp yêu cầu các hãng hàng không bù đắp sự tăng trưởng phát thải carbon từ các chuyến bay quốc tế giữa hơn 190 quốc gia bắt đầu từ năm 2021. Để đáp ứng yêu cầu đó, các hãng hàng không cần phải chi tiền cho các dự án năng lượng tái tạo hoặc trồng cây giúp giữ nhiệt khí ra khỏi khí quyển. Trở lại năm 2016, ICAO quyết định giới hạn mức phát thải hàng không ở mức trung bình 2019-2020. Nhưng nhờ có sự bùng phát coronavirus mới, đường cơ sở của năm nay sẽ thấp hơn bất kỳ hãng hàng không nào. Để duy trì lượng phát thải trong tương lai, các hãng hàng không sẽ cần phải chuyển nhiều tiền hơn đáng kể vào các dự án xanh để bù đắp lượng khí thải dư thừa.
Một số nhà môi trường lo ngại rằng phải đối mặt với áp lực gia tăng này, các hãng hàng không có thể quay lại cam kết khí hậu của họ hoặc thúc đẩy các tiêu chuẩn lỏng lẻo hơn về chất lượng bù đắp carbon mà họ đã cho phép mua. Các nhóm môi trường mong đợi một quyết định về việc các hãng hàng không tín dụng bù đắp carbon được phép mua ra khỏi cuộc họp ở Montreal vào thứ Sáu. Phần mềm nhận thức được rằng trong khi nó phải đối phó với thảm họa coronavirus rất gần, đây là một vấn đề sức khỏe cộng đồng lớn với những hậu quả rất quan trọng và rất đáng buồn cho cộng đồng, thì nó cũng phải để mắt đến quả bóng dài. vấn đề khí hậu hạn – sẽ không biến mất, Annie vật nuôi, cố vấn quốc tế của Quỹ bảo vệ môi trường.
Người phát ngôn của IATA đã nói The Verge trong một email rằng còn quá sớm để bình luận về tác động đầy đủ của COVID-19 đối với ngành. ICAO đã trả lời trong một email rằng họ đã sử dụng hai năm để thiết lập đường cơ sở cho mức phát thải – 2019 và 2020 – để giải quyết bất kỳ sự kiện đặc biệt nào của Hồi giáo (như sự lây lan của coronavirus mới) có thể làm lệch dữ liệu.
Hàng không thường hồi phục sau những cú sốc lớn trên toàn cầu như dịch SARS năm 2002, đó là lý do tại sao các nhóm môi trường đang gây áp lực cho các hãng hàng không thực hiện các cam kết khí hậu dài hạn ngay cả khi phải trả thêm tiền trong thời gian ngắn.
