Donald Trump cuối cùng đã nhận được một trong những mong muốn lâu dài của nhiệm kỳ tổng thống của ông: sự suy yếu của tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu thời Obama khiến những chiếc xe mới tiết kiệm nhiên liệu hơn và thân thiện với môi trường hơn. Cục Quản lý An toàn Giao thông Quốc lộ và Cơ quan Bảo vệ Môi trường công bố một quy tắc mới vào thứ ba sẽ diễn ra, một trong đó sẽ làm tăng ô nhiễm trong khi thế giới vật lộn với đại dịch virus đường hô hấp và khủng hoảng khí hậu.
Dưới sự cai trị mới, bây giờ sản xuất ô tô sẽ phải tăng tiết kiệm nhiên liệu trung bình của đội tàu xe mới của họ bằng 1,5 phần trăm mỗi năm thông qua năm 2026 mô hình năm dòng sản phẩm của họ, cuối cùng đến ở mức trung bình khoảng 40 dặm cho mỗi gallon. Theo quy tắc trước đây – mà EPA dưới thời Obama tìm thấy các nhà sản xuất ô tô đã làm việc quá mức vào năm 2016 – sản xuất ô tô đã phải tăng tiết kiệm nhiên liệu trung bình của đội tàu của mình bằng 5 phần trăm, với mục tiêu đánh 54 dặm cho mỗi gallon trong năm 2026 những chiếc xe mô hình năm.
Sự thay đổi này dự kiến sẽ giải phóng gần một tỷ tấn carbon dioxide được thải vào khí quyển, tăng mức tiêu thụ xăng khoảng 80 tỷ gallon và tiêu thụ dầu thêm 2 tỷ thùng – tất cả tại thời điểm ngành vận tải là nguồn phát thải CO2 hàng đầu thế giới.
Lập luận của chính quyền Trump về hỗ trợ cho việc khôi phục về cơ bản là thế này: Những chiếc xe mới đã trở nên đắt hơn khi chúng tiết kiệm nhiên liệu hơn, khiến nhiều người phải mua xe đã qua sử dụng hoặc gắn bó với những chiếc mà chúng sở hữu. Vì những chiếc xe cũ không được trang bị các loại tính năng an toàn hiện đại được tìm thấy trên những chiếc mới, nên chúng không an toàn. Giảm tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu sẽ giảm chi phí trả trước của một chiếc xe mới khoảng 1.000 đô la, có nghĩa là nhiều người sẽ có thể mua những chiếc xe mới hơn, an toàn hơn.
Nó một cuộc tranh luận thiếu sót vì một số lý do. Đối với một điều, chính quyền về cơ bản đã không xem xét đến thực tế là giá xe trung bình đã tăng ở Mỹ vì các nhà sản xuất ô tô hiện nay rất thích bán đắt hơn – và, quan trọng hơn, có lợi hơn – SUV và xe tải, đến mức nhiều người trong số họ thực tế đang loại bỏ những chiếc xe hơi khỏi đội hình của họ hoàn toàn.
Trong khi hầu hết người tiêu dùng có thể sẽ đánh giá cao giá nhãn dán rẻ hơn, một số chuyên gia tin rằng quy tắc mới cuối cùng sẽ khiến họ phải trả giá cao hơn trong suốt vòng đời của những chiếc xe này. Báo cáo người tiêu dùng gần đây đã phân tích điều đó cho thấy rằng ngay cả khi giá xăng giảm xuống $ 1,50 mỗi gallon và ở đó trong 30 năm tới, rollback vẫn sẽ tăng tổng chi phí sở hữu xe mới cho người tiêu dùng.
Dường như cũng không có gì đảm bảo rằng chi phí thấp hơn của công nghệ tiết kiệm nhiên liệu cần thiết để đáp ứng tiêu chuẩn mới sẽ được chuyển đến người tiêu dùng dưới hình thức tiết kiệm 1.000 đô la đó. Khi được hỏi về vấn đề này trong cuộc gọi với các phóng viên, James Owens, quản trị viên diễn xuất của NHTSA, cho biết về cơ bản, các nhà sản xuất ô tô sẽ sử dụng khoảng không gian phụ đó để cạnh tranh về giá.
Chúng tôi có lực lượng cạnh tranh ở nước ta, và vào cuối ngày, các gia đình Mỹ sẽ đưa ra quyết định mua hàng dựa trên nhiều yếu tố khác nhau và các nhà sản xuất ô tô của chúng tôi sẽ tiếp tục, chúng tôi hy vọng sẽ tiếp tục, để cạnh tranh cho doanh số đó, Anh nói.
Chính quyền Trump cũng đã cân nhắc rất ít trong quá trình ba năm này với thực tế rằng, vì những chiếc xe mới hơn bây giờ có xu hướng là xe lớn hơn, đẩy nhiều người tiêu dùng vào những chiếc xe này sẽ trực tiếp làm tăng nguy cơ cho người đi bộ, những người đã chết vì báo động tỷ lệ giữa sự bùng nổ của SUV và xe tải.
Điều này sẽ không gây ngạc nhiên Nỗ lực của Trump, nhằm đẩy lùi tiêu chuẩn thời Obama đã được xây dựng dựa trên những lập luận mỏng manh và sai lệch ngay từ đầu. Khi EPA lần đầu tiên chính thức tuyên bố tiêu chuẩn thời Obama quá hung hăng vào tháng 4 năm 2018, ví dụ, nó dựa trên lập luận đó điểm nói chuyện vận động hành lang ngành công nghiệp ô tô và dữ liệu hai năm tuổi.
Quy tắc mới được NHTSA và EPA công bố vào thứ ba không phải là một sự trở lại khắc nghiệt như Trump muốn ban đầu. Khi Trump EPA công bố phiên bản đề xuất chính thức đầu tiên của sự cai trị vào năm 2018, nó gợi ý đóng băng những lợi ích năm qua năm kế hoạch trong nền kinh tế nhiên liệu ở mức 2020 của họ, trong đó sẽ có giới hạn những lợi ích cần thiết ở 37 dặm cho mỗi gallon.
Trong khi các nhà sản xuất ô tô bắt đầu vận động Trump để lấy lại tiêu chuẩn trong vài ngày sau khi ông nhậm chức, thậm chí họ đã chùn bước khi đóng băng hoàn toàn. Họ đã chia tay nhau kể từ khi chia tay. Mỗi hãng xe hơi, Ford, Honda, và BMW đạt được thỏa thuận vào năm ngoái với California cam kết tăng 3,7% so với năm trước trong nền kinh tế nhiên liệu trung bình, trong khi General Motors, Toyota và Fiat Chrysler đã đệ trình hỗ trợ cho chính quyền Trump đồng thời cố gắng thu hồi chính quyền California để thiết lập các tiêu chuẩn khí thải của riêng mình.
Phát triển …
