Uber cuối cùng đã công nhận một liên minh các tài xế của riêng mình. Hãy cho phép bản thân có được giây phút sảng khoái đó trước khi chúng ta đi đến phần còn lại của các chi tiết.
Công đoàn GMB ở Vương quốc Anh (nó thực sự không phải là từ viết tắt của bất cứ thứ gì, vì nó được rút ngắn từ General, Municipal, nhọtermakers ‘và Allied Trade Union khoảng 40 năm trước) đã cố gắng giành được sự công nhận của công đoàn từ các hàm của ứng dụng nổi tiếng thù địch với lao động công ty ngày nay. Như Người giám hộ đã báo cáo, “GMB sẽ có quyền truy cập vào các trung tâm gặp mặt của các tài xế […] Nó cũng sẽ có thể đại diện cho các tài xế nếu họ mất quyền truy cập vào ứng dụng Uber, và nó sẽ họp hàng quý với ban quản lý để thảo luận về các vấn đề và mối quan tâm của tài xế ”.
Không rõ liệu thỏa thuận này có gần với sự đại diện của công đoàn truyền thống như chúng ta hình dung ở Mỹ hay không, hay điều này giống với Hiệp hội Người lái xe Độc lập – một nhóm vận động ngoại hạng ở New York đã gặp gỡ Uber và đã bị chỉ trích rộng rãi với tư cách là công đoàn công ty. Các tài xế sẽ không được tự động đăng ký vào công đoàn do làm việc cho Uber. Đó là một thỏa thuận mà chúng tôi gọi là “cửa hàng mở” ở phía bên này của Đại Tây Dương, và công ty gần như yên tâm tận dụng nó để mang lại lợi ích cho mình.
Trình điều khiển ở Vương quốc Anh gần đây đã thắng – thông qua tòa án – quyền được coi là “công nhân” của Uber, một loại khác biệt với “nhân viên” nhưng vẫn cung cấp các quyền lợi việc làm cơ bản như lương tối thiểu và lương hưu. Tuy nhiên, phán quyết đó không áp dụng cho các giao thông viên bên giao thức ăn Uber Eats, cũng như thỏa thuận liên minh mới này không bao gồm họ. Kể từ khi bắt đầu, thỏa thuận mới này khiến ước tính khoảng 30.000 lao động Uber phải ra ngoài trong tình trạng lạnh giá. (Chúng tôi đã liên hệ với GMB và Uber để biết thêm chi tiết về việc giám sát đó.)
GMB chắc chắn đã làm nên lịch sử ở đây, nhưng hồ sơ theo dõi của Uber cho người xem mọi lý do để nghi ngờ tính hiệu quả của liên minh mới này. Công ty có thói quen đe dọa rút khỏi các địa điểm không mang lại lợi ích hợp pháp như mong đợi – Quebec năm 2017, ví dụ. Nó cũng đã tham gia vào nỗ lực viết lại luật lao động ở Hoa Kỳ để phù hợp với lợi ích kinh doanh của mình, thành công đảo ngược luật của California thông qua một đề xuất bỏ phiếu trong cuộc bầu cử năm 2020 khiến công ty phải trả giá – cùng với những người bạn đồng hành là Lyft, DoorDash và Postmate – an ước tính 200 triệu đô la. Kể từ đó, những người lái xe trong tiểu bang đã báo cáo lương giảm hơn nữa. (Uber là cố gắng một thủ tục pháp lý tương tự ở New York hiện tại.)
Các vấn đề phức tạp hơn nữa, một trong những bên đã giúp giành được tư cách công nhân cho các tài xế ở Vương quốc Anh – App Drivers & Couriers Union – đã từ chối ký vào một thỏa thuận tương tự để được công nhận, tuyên bố trong một tuyên bố rằng nó tin rằng “sự tham gia chặt chẽ hơn của công đoàn với ban quản lý Uber luôn là một sự phát triển đáng hoan nghênh nhưng có lý do chính đáng để người lao động và công đoàn của họ phải thận trọng”. Nhóm này viện dẫn sự thù địch liên tục của Uber đối với người lao động, trong và ngoài tòa án, ở Anh và ở Mỹ. ADCU viết: “Đối với chúng tôi, việc tuân thủ các quy định pháp luật tối thiểu nên là điểm khởi đầu cho bất kỳ thỏa thuận hợp tác nào với Uber”.
Tuy nhiên, một chiến thắng là một chiến thắng. “Thỏa thuận mang tính đột phá này giữa GMB và Uber có thể là bước đầu tiên dẫn đến một cuộc sống làm việc công bằng hơn cho hàng triệu người”, Mick Rix, quan chức quốc gia của GMB có tên thú vị đã lưu ý trong các thông cáo báo chí giống hệt nhau được gửi tới The Verge của cả công đoàn và Uber, “Hiện chúng tôi kêu gọi tất cả các nhà khai thác khác làm theo.”
