Các nhà bán lẻ khổng lồ, bao gồm Amazon và Ikea, đã cam kết sẽ tiếp tục hoạt động xanh, nhưng hoạt động vận chuyển của họ vẫn khá bẩn. Giờ đây, người mua sắm có thể thấy mức độ ô nhiễm mà một số công ty bán lẻ lớn nhất ở Mỹ từng tạo ra trong khi đưa hàng hóa vào nước này, nhờ một báo cáo mới. Vào năm 2019, 15 công ty trong báo cáo đã tạo ra ô nhiễm khí hậu gần như tương đương với 1,5 triệu ngôi nhà ở Mỹ gây ra trong một năm.
Báo cáo xem xét lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính và ô nhiễm không khí do vận chuyển hàng đống hàng hóa trên khắp thế giới và xếp hạng 15 tác nhân gây ô nhiễm lớn nhất theo công ty. Walmart đứng đầu danh sách, tạo ra nhiều khí thải nhà kính hơn một nhà máy nhiệt điện than trong một năm. Ashley Furniture, Target, Dole và Home Depot lọt vào top 5. Ikea và Amazon lần lượt xếp thứ 7 và 8. Samsung đứng thứ 9 và LG đứng thứ 11.
Hình ảnh: Môi trường Thái Bình Dương, Stand.earth
Trong khi các chuyên gia đã biết từ lâu rằng vận tải biển là thủ phạm gây ra 3% lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính trên thế giới, các nhà bán lẻ cá nhân chịu trách nhiệm về ô nhiễm đó phần lớn đã có thể tránh bị giám sát cho đến nay. Nhưng với bức màn che dấu vết carbon của các công ty được kéo lại, người tiêu dùng có nhiều động lực hơn để yêu cầu hành động chống biến đổi khí hậu.
Madeline Rose, tác giả chính của báo cáo được công bố ngày hôm nay bởi nhóm môi trường phi lợi nhuận Pacific Environment and Stand.earth cho biết: “Thực sự chưa có một cuộc điều tra nào về trụ cột này trong danh mục phát thải của các công ty. “Thành thật mà nói, với tình trạng khẩn cấp về khí hậu ngay trước cửa nhà của chúng tôi, chúng tôi cảm thấy như cần phải có sự gián đoạn của hệ thống dữ liệu và cần phải có sự minh bạch hơn.”
Để theo dõi lượng khí thải của các công ty, trước tiên, các tổ chức xem xét một cơ sở dữ liệu công khai có tên là Tạp chí Thương mại để xác định các nhà nhập khẩu lớn nhất của Hoa Kỳ theo khối lượng. Sau đó, họ ủy quyền cho Dịch vụ Cố vấn Hàng hải Đại học (UMAS), có quyền truy cập vào các cơ sở dữ liệu nhập khẩu hàng hải khác, tham khảo chéo dữ liệu công khai với thông tin độc quyền của riêng họ. Cùng nhau, họ khớp các lô hàng riêng lẻ của các nhà bán lẻ với các tàu cụ thể. Dựa trên các chuyến đi của các con tàu, họ có thể ước tính mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải phát sinh. Ước tính của họ có thể thấp, bởi vì các nhà nghiên cứu không thể xác minh tất cả các chuyến đi hàng hóa được thực hiện bởi các công ty nhượng quyền và các công ty vỏ có tên khác với công ty mẹ của họ.
Dan Rutherford, người chỉ đạo các chương trình hàng không và hàng hải cho Hội đồng Quốc tế về Giao thông Sạch, cho biết: “Bởi vì dữ liệu quá mờ ảo, họ chỉ chiếm được khoảng 20% thị trường và sau đó họ ngoại suy từ đó lên”. không tham gia vào nghiên cứu. “Tôi nghĩ điều đó là phù hợp, vì bản thân dữ liệu không có sẵn. Nhưng nó chỉ ra thực tế rằng chúng ta cần các quy định tốt hơn và minh bạch hơn. “
Nghiên cứu cũng không tính đến lượng khí thải từ hành trình trở về của tàu sau khi dỡ hàng. Nó cũng không xác định vị trí địa lý của lượng khí thải để xem chúng đang cuộn ở đâu. Điều đó có thể quan trọng đối với các cộng đồng ven biển đang phải đối mặt với tình trạng ô nhiễm trôi dạt vào bờ. Người ta ước tính rằng 60.000 người chết sớm mỗi năm sau khi tiếp xúc với ô nhiễm không khí do vận chuyển. 15 công ty có tên trong báo cáo mới đã tạo ra ô nhiễm không khí nhiều nhất trong năm 2019 – bao gồm bồ hóng, ôxít lưu huỳnh và ôxít nitơ – tương đương với hàng chục triệu ô tô và xe tải.
Nghiên cứu cũng chỉ giới hạn đối với hàng nhập khẩu của Hoa Kỳ, mặc dù Hoa Kỳ là thị trường tiêu thụ lớn nhất trên thế giới. Vì chuỗi cung ứng có thể liên quan đến nhiều công ty trải dài trên một số quốc gia, nên thật khó để chỉ định lượng khí thải vận chuyển cho bất kỳ quốc gia nào. Điều đó làm cho việc quy định về ô nhiễm của ngành công nghiệp thực sự khó khăn vì không rõ ai phải chịu trách nhiệm.
Jennifer Jacquet, phó giáo sư nghiên cứu môi trường tại Đại học New York, người không tham gia nghiên cứu, cho biết: “Ở đây bạn có một trường hợp khí thải khổng lồ khác rơi qua các vết nứt. “Chúng tôi biết mình cần phải làm gì đó về vận chuyển và tôi không nghĩ rằng đã có sự đồng thuận chính xác về cách giải quyết nó … ít nhất chúng tôi có thể nói, bạn biết đấy, IKEA chịu trách nhiệm về một số lượng khí thải này.”
Bất chấp những cam kết về khí hậu sâu rộng của họ, các công ty như Ikea và Amazon vẫn đang gây ra thiệt hại đáng kể cho hành tinh, như báo cáo này cho thấy. Cả hai công ty đều phản hồi The Verge với các tuyên bố nêu bật các cam kết bền vững của họ, trong khi Walmart, LG và Samsung không trả lời yêu cầu bình luận. Ikea cho biết họ muốn giảm nhiều khí nhà kính hơn lượng khí thải ra vào năm 2030. Amazon đang cố gắng làm điều gì đó tương tự đến năm 2040và đang làm việc để nhận được nhiều hơn xe điện trên đường để giảm lượng khí thải từ việc giao hàng. Rose muốn thấy nhiều hơn suy nghĩ đó được đưa vào cách hàng hóa được vận chuyển bằng đường biển.
Rose nói: “Một trong những vấn đề lớn đối với việc vận chuyển là nguồn ô nhiễm ngoài tầm nhìn xa. “Nếu chúng ta không kiểm soát được lượng khí thải trên tàu biển, chúng ta sẽ không giải quyết được tình trạng khẩn cấp về khí hậu”.
