Công ty khởi nghiệp xe điện thương mại Workhorse sẽ có cuộc “đối mặt” với Bưu điện Hoa Kỳ vào ngày 3 tháng 3 để tìm hiểu thêm về quyết định của cơ quan này trong việc yêu cầu nhà sản xuất quốc phòng Oshkosh xây dựng đội xe chở thư mới. Workhorse là nhà thầu cuối cùng còn lại tham gia xây dựng một đội xe chạy bằng điện, một ý tưởng mà Tổng thống Biden ủng hộ. một lệnh điều hành ngay sau khi ông ấy nhậm chức.
“Đây không phải là kết quả mà chúng tôi đã dự đoán hoặc hy vọng,” Giám đốc điều hành Duane Hughes cho biết trong một cuộc họp hội nghị vào sáng thứ Hai sau khi công bố kết quả tài chính của Workhorses cho năm 2020. “Để rõ ràng, chúng tôi dự định khám phá tất cả các con đường có sẵn cho chúng tôi . ”
Khi được hỏi về cuộc họp, người phát ngôn của USPS, Kim Frum cho biết cô ấy “không có thông tin nào mà tôi có thể chia sẻ vào lúc này”.
USPS công bố xe tải mới vào tuần trước sau một quá trình đấu thầu kéo dài nhiều năm chứng kiến nhiều nhà sản xuất từ khắp nơi trên thế giới chế tạo và chào bán các nguyên mẫu với hy vọng giành được hợp đồng, mà cuối cùng có thể trị giá hàng tỷ đô la. Một phương tiện đưa thư mới là rất cần thiết, vì những chiếc xe tải hiện tại – được chế tạo bởi nhà thầu quốc phòng Grumman – đang bị kéo dài quá ngày hết hạn dự kiến, điều này đang khiến cơ quan này phải trả giá rất đắt. Nhiều xe tải thậm chí đã bốc cháy. Chúng cũng không có các tính năng hiện đại như điều hòa không khí hay túi khí.
Xe tải thư của Oshkosh giải quyết nhiều vấn đề này. Nhưng sau thông báo tuần trước, Tổng giám đốc Bưu điện Louis DeJoy nói với Quốc hội rằng chỉ 10% xe tải chở thư mới do Oshkosh chế tạo sẽ chạy bằng điện. Oshkosh và USPS tuyên bố rằng những chiếc xe sẽ được thiết kế để chuyển đổi từ khí đốt sang năng lượng điện vào một ngày sau đó nhưng không đưa ra bất kỳ dự đoán nào về chi phí sẽ là bao nhiêu, ai sẽ trả tiền cho nó hoặc bất kỳ thông tin nào khác về phần này của kế hoạch.
Cho đến nay Workhorse không có nhiều thành tích khi nói đến việc thực thi, mặc dù UPS là một trong những công ty đã đặt hàng xe của mình. Và cơ hội thắng thầu của nó dường như được cải thiện vào đầu năm nay khi Tổng thống Biden ký một lệnh hành pháp chỉ đạo các quan chức liên bang tìm ra cách để chuyển toàn bộ đội xe chính phủ sang xe điện. (Các phương tiện đưa thư USPS chiếm khoảng một phần ba trong số hơn 600.000 phương tiện trong đội xe của chính phủ.)
Hughes cho biết trong cuộc gọi rằng ông tin rằng quyết định của Biden bổ sung các thống đốc mới vào hội đồng quản trị giám sát USPS là một phần trong nỗ lực nhằm xóa sổ DeJoy và hỗ trợ hơn nữa việc thúc đẩy điện khí hóa đội tàu đưa thư.
Bất kể kết quả của cuộc họp với USPS như thế nào, Hughes và Giám đốc tài chính Steve Schrader của Workhorse đã dành phần lớn cuộc gọi hôm thứ Hai để trấn an các nhà đầu tư rằng công ty khởi nghiệp có một con đường phía trước mà không cần hợp đồng.
“Tôi luôn nói điều này: dù có hay không có Bưu điện, chúng tôi có một công việc kinh doanh ở đây và chúng tôi phải tập trung vào việc có thể xây dựng công việc kinh doanh đó,” Hughes nói, mặc dù ông thừa nhận hợp đồng xe tải sẽ là một “ người thay đổi trò chơi. ”
Cuối cùng, Hughes và Schrader đã nói rất lâu về cách Workhorse hiện có hơn 8.000 đơn đặt hàng cho xe tải giao hàng điện thương mại của mình và cách họ có kế hoạch giải quyết công việc tồn đọng đó. Công ty khởi nghiệp chỉ đạt doanh thu 1,4 triệu đô la vào năm 2020, với 652.000 đô la trong số đó sẽ đến vào quý cuối cùng của năm. Chi phí cho việc bán hàng năm 2020 đó cũng là khoảng 13 triệu đô la, vì sản lượng của Workhorse quá thấp trong năm khi nó đối phó với đợt bùng phát COVID-19 tại cơ sở ở Ohio.
Schrader cho biết Workhorse đang cố gắng mở rộng quy mô để tạo ra ba chiếc xe tải mỗi ngày trong tháng này, với mục tiêu sản xuất 10 chiếc mỗi ngày vào cuối tháng Sáu. Schrader nói, đạt sản lượng 200 xe tải mỗi tháng sẽ giúp Workhorse hòa vốn.
Workhorse đã kiếm tiền trong nhiều năm nhưng đã có thể tồn tại nhờ các khoản vay từ các quỹ đầu cơ và bằng cách bán bớt các bộ phận kinh doanh của mình. Ví dụ điển hình nhất là Lordstown Motors, một công ty khởi nghiệp xe bán tải chạy điện được tạo ra bởi cựu Giám đốc điều hành Workhorse (và người sáng lập) Steve Burns. Về cơ bản, Workhorse đã bàn giao quyền sở hữu trí tuệ (và sổ đặt hàng) cho một chiếc xe bán tải mà hãng đã phát triển cho Lordstown Motors để đổi lấy 1 phần trăm bất kỳ khoản tài trợ nào mà công ty khởi nghiệp mới huy động được, tiền bản quyền cho 200.000 chiếc xe đầu tiên được bán và 10 – tỷ lệ sở hữu phần trăm.
Theo báo cáo tài chính mới nhất của Workhorse được công bố hôm thứ Hai, số cổ phần sở hữu đó trị giá khoảng 330 triệu USD. Lordstown Motors cũng ra mắt công chúng vào cuối năm 2020, và vì vậy Workhorse cuối cùng đã thu về 4,8 triệu đô la nhờ vòng tài trợ kèm theo.
Đó là cộng với khoảng 270 triệu đô la tài trợ riêng mà Workhorse đã khóa lại vào năm 2020.
“Không cần phải nói rằng đó là một năm đáng kinh ngạc đối với chúng tôi,” Hughes nói.
