Một nghiên cứu mới đã xoa dịu lập luận mệt mỏi rằng xe điện không sạch hơn nhiều so với xe đốt trong. Theo nghiên cứu, trong suốt vòng đời của một chiếc EV – từ việc đào lên các vật liệu cần thiết để chế tạo nó cho đến khi đặt chiếc xe vào trạng thái nghỉ ngơi – nó sẽ thải ra ít khí thải nhà kính hơn so với một chiếc xe chạy bằng khí đốt. Điều đó đúng trên toàn cầu, cho dù EV cắm vào lưới điện Châu Âu với tỷ lệ năng lượng tái tạo lớn hơn hoặc lưới điện ở Ấn Độ vẫn phụ thuộc vào nhiều than.
Đây không phải là một bất ngờ lớn. Nhiên liệu hóa thạch đang thúc đẩy cuộc khủng hoảng khí hậu. Vì vậy, các chính phủ từ California đến Liên minh Châu Âu đã đề xuất loại bỏ dần động cơ đốt trong vào năm 2035. Nhưng vẫn có những người ai yêu cầu rằng xe điện chỉ sạch bằng lưới điện mà chúng chạy – và hiện tại, nhiên liệu hóa thạch vẫn chiếm ưu thế khi nói đến sự kết hợp năng lượng ở hầu hết các nơi.
“Chúng tôi có rất nhiều cuộc vận động hành lang từ các bộ phận của ngành công nghiệp ô tô nói rằng xe điện không tốt hơn nhiều nếu bạn tính đến việc sản xuất điện và sản xuất pin. Chúng tôi muốn xem xét vấn đề này và xem liệu những lập luận này có đúng hay không, ”Georg Bieker, nhà nghiên cứu tại nhóm nghiên cứu phi lợi nhuận, Hội đồng Quốc tế về Giao thông Sạch (ICCT) đã xuất bản báo cáo. Phân tích của ICCT cho thấy những lập luận đó không đúng theo thời gian.
Báo cáo ước tính lượng khí thải từ xe điện cỡ trung bình được đăng ký vào năm 2021 ở Ấn Độ, Trung Quốc, Mỹ hoặc Châu Âu – những quốc gia chiếm 70% doanh số bán xe mới trên toàn cầu và là đại diện cho các thị trường khác trên thế giới, ICCT cho biết. Phân tích cho thấy lượng khí thải trong suốt thời gian sử dụng của một chiếc xe EV ở châu Âu thấp hơn từ 66 đến 69% so với một chiếc xe ngốn xăng. Ở Mỹ, một chiếc xe điện tạo ra lượng khí thải ít hơn từ 60 đến 68%. Ở Trung Quốc, quốc gia sử dụng nhiều than hơn, EV dẫn đến lượng khí thải ít hơn từ 37 đến 45%. Ở Ấn Độ, nó thấp hơn từ 19 đến 34 phần trăm.
Điều quan trọng cần lưu ý là nghiên cứu giả định rằng chiếc xe được đăng ký vào năm 2021 và sẽ hoạt động trên đường trong khoảng 18 năm. Các tác giả nghiên cứu đã đưa ra một loạt các mức giảm phát thải tiềm năng cho từng khu vực bằng cách xem xét hỗn hợp năng lượng theo chính sách hiện hành, cũng như các dự báo của Cơ quan Năng lượng Quốc tế về hỗn hợp điện trong tương lai sẽ như thế nào khi các chính sách khí hậu phát triển. Nhưng rất khó để dự đoán cơ sở hạ tầng năng lượng trên thế giới sẽ thực sự thay đổi bao nhiêu. Ví dụ ở Mỹ, Tổng thống Joe Biden đã đặt mục tiêu có được 100% điện sạch đến năm 2035 – nhưng vẫn cần thông qua các chính sách để biến điều đó thành hiện thực. Nghiên cứu cũng không tính đến các yếu tố khác không liên quan đến khí hậu những tác động môi trường mà việc xây dựng những chiếc xe có thể có từ những thứ như khai thác mỏ và chất thải.
Trên thực tế, việc chế tạo một chiếc EV vẫn tiêu tốn nhiều carbon hơn một chút so với việc chế tạo một chiếc xe truyền thống. Tái chế pin EV cuối cùng có thể làm giảm cường độ carbon đó. Nhưng hiện tại, những người lái xe EV bắt đầu gặt hái được những lợi ích về khí hậu sau khi lái chiếc xe của họ trong một năm hoặc lâu hơn, theo Bieker. Đó là khi chiếc xe vượt qua ngưỡng khi lượng khí thải mà nó tiết kiệm được bằng cách chạy bằng điện sạch hơn khiến nó trở thành một lựa chọn tốt hơn cho khí hậu so với một chiếc xe truyền thống.
Bieker hy vọng những phát hiện của ICCT sẽ giúp các nhà hoạch định chính sách đưa ra quyết định sáng suốt hơn về tương lai của giao thông vận tải. Các chuyên gia khí hậu đang gấp rút đưa lượng phát thải khí nhà kính toàn cầu xuống mức gần bằng không vào giữa thế kỷ này để tránh những ảnh hưởng tồi tệ nhất của sự nóng lên toàn cầu. Xe điện là cần thiết để thực hiện những cắt giảm đó, và ngay cả xe điện hybrid cũng không đủ sạch để đáp ứng mục tiêu đó. Báo cáo khuyến nghị không cho phép sử dụng bất kỳ phương tiện đốt trong mới nào trên đường vào những năm 2030.
Bieker nói: “Bất kỳ loại xe động cơ đốt nào cũng không thể giảm thiểu khí nhà kính mà chúng ta cần để sống chung với biến đổi khí hậu. “Đó là một phát hiện toàn cầu, do đó chúng tôi cần toàn cầu loại bỏ những chiếc ô tô động cơ đốt trong”.
